„Porast temperature“ je važan parametar za mjerenje i procjenu stepena zagrijavanja motora, koji se mjeri pod stanjem termičke ravnoteže motora pri nazivnom opterećenju.Krajnji kupci percipiraju kvalitet motora.Uobičajena praksa je da dodirnete motor da vidite kakva je temperatura kućišta.Iako nije precizan, općenito ima puls na porastu temperature motora.
Kada motor pokvari, najznačajnija početna karakteristika je nenormalan porast temperature "osjećaja": "porast temperature" se naglo povećava ili premašuje normalnu radnu temperaturu.U ovom trenutku, ako se mjere mogu poduzeti na vrijeme, mogu se izbjeći barem veliki gubici imovine, pa čak i katastrofa. 
Porast temperature je razlika između radne temperature motora i temperature okoline, koja je uzrokovana toplinom koja se stvara kada motor radi.Gvozdeno jezgro motora u radu će generisati gubitke gvožđa u naizmeničnom magnetnom polju, gubitak bakra će se desiti nakon što se namotaj uključi, a drugi lutajući gubici, itd., će povećati temperaturu motora. Kada se motor zagrije, on također odvodi toplinu.Kada su stvaranje toplote i disipacija toplote jednaki, dostiže se ravnotežno stanje, a temperatura više ne raste i stabilizuje se na nivou, što često nazivamo termičkom stabilnošću. Kada se proizvodnja topline poveća ili se rasipanje topline smanji, ravnoteža će se prekinuti, temperatura će nastaviti rasti, a temperaturna razlika će se proširiti.Moramo poduzeti mjere za rasipanje topline kako bi motor ponovo postigao novu ravnotežu na još jednoj višoj temperaturi.Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, odnosno porast temperature je povećana nego ranije, pa je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora, koji ukazuje na stepen stvaranja toplote motora.Tokom rada, ako se temperatura motora naglo poveća, Ukazuje na to da je motor neispravan, ili je zračni kanal blokiran ili je opterećenje preteško.
Odnos između porasta temperature i temperature i drugih faktora Za motor u normalnom radu, teoretski, njegov porast temperature pod nazivnim opterećenjem ne bi trebao imati nikakve veze sa temperaturom okoline, ali je u stvari još uvijek povezan s faktorima kao što su temperatura okoline i nadmorska visina. Kada temperatura padne, potrošnja bakra će se smanjiti zbog smanjenja otpora namota, pa će se porast temperature normalnog motora blago smanjiti. Kod motora sa samohlađenjem, porast temperature će se povećati za 1,5~3°C za svakih 10°C povećanja temperature okoline.To je zato što se gubici bakra u namotaju povećavaju kako temperatura zraka raste.Stoga promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore, te bi i dizajneri motora i korisnici trebali biti svjesni ovog problema. Za svakih 10% povećanja vlažnosti vazduha, porast temperature se može smanjiti za 0,07~0,4°C zbog poboljšane toplotne provodljivosti.Kada se vlažnost vazduha poveća, javlja se još jedan problem, odnosno problem otpornosti na vlagu kada motor ne radi.Za toplo okruženje, moramo poduzeti mjere da spriječimo vlaženje namota motora, te ga dizajnirati i održavati prema vlažnom tropskom okruženju. Kada motor radi u okruženju na velikoj nadmorskoj visini, visina je 1000m, a porast temperature se povećava za 1% svoje granične vrijednosti za svakih 100m po litru.Ovaj problem je problem koji dizajneri moraju razmotriti.Vrijednost porasta temperature tipskog ispitivanja ne može u potpunosti predstavljati stvarno radno stanje.Odnosno, za motor u okruženju platoa, margina indeksa bi se trebala na odgovarajući način povećati kroz akumulaciju stvarnih podataka. porast temperature i temperature Za proizvođače motora, oni više obraćaju pažnju na porast temperature motora, ali za krajnje kupce motora više pažnje obraćaju na temperaturu motora;dobar motorni proizvod treba da uzme u obzir porast temperature i temperaturu u isto vrijeme kako bi osigurao da pokazatelji performansi i vijek trajanja motora ispunjavaju zahtjeve. Razlika između temperature u nekoj tački i referentne (ili referentne) temperature naziva se porast temperature.Može se nazvati i razlikom između tačke temperature i referentne temperature.Razlika između temperature određenog dijela motora i okolnog medija naziva se porastom temperature ovog dijela motora;porast temperature je relativna vrijednost. Klasa otpornosti na toplotu Unutar dozvoljenog opsega i njegovog razreda, odnosno stepena toplotne otpornosti motora.Ako se ova granica prekorači, vijek trajanja izolacijskog materijala će se naglo skratiti, pa će čak i izgorjeti.Ova temperaturna granica naziva se dozvoljena temperatura izolacionog materijala. Granica porasta temperature motora Kada motor radi pod nazivnim opterećenjem dugo vremena i dostigne termički stabilno stanje, maksimalno dozvoljeno ograničenje porasta temperature svakog dijela motora naziva se granica porasta temperature.Dozvoljena temperatura izolacionog materijala je dozvoljena temperatura motora;vijek trajanja izolacijskog materijala općenito je vijek trajanja motora.Međutim, sa objektivne tačke gledišta, stvarna temperatura motora ima direktnu vezu sa ležajevima, mašću itd. Stoga ove povezane faktore treba razmotriti sveobuhvatno. Kada motor radi pod opterećenjem, potrebno je odigrati svoju ulogu što je više moguće, odnosno što je veća izlazna snaga, to bolje (ako se ne uzima u obzir mehanička čvrstoća).Ali što je veća izlazna snaga, veći je gubitak snage i viša je temperatura motora.Znamo da je najslabija stvar u motoru izolacijski materijal, kao što je emajlirana žica.Postoji ograničenje temperaturne otpornosti izolacijskih materijala.U okviru ove granice, fizička, hemijska, mehanička, električna i druga svojstva izolacionih materijala su veoma stabilna, a njihov radni vek je uglavnom oko 20 godina. Klasa izolacije označava najvišu dozvoljenu radnu temperaturnu klasu izolacijske konstrukcije, na kojoj temperaturi motor može održati svoje performanse u unaprijed određenom periodu upotrebe. Granična radna temperatura izolacionog materijala odnosi se na temperaturu najtoplijeg mesta u izolaciji namotaja tokom rada motora tokom projektovanog životnog veka.Prema iskustvu, u stvarnim okolnostima temperatura okoline i porast temperature neće dugo dostići projektnu vrijednost, tako da je opći vijek trajanja 15 do 20 godina.Ako je radna temperatura bliža ili prelazi ekstremnu radnu temperaturu materijala duže vrijeme, starenje izolacije će se ubrzati i životni vijek će se znatno skratiti. Stoga, kada je motor u radu, radna temperatura je glavni i ključni faktor u njegovom vijeku trajanja.Odnosno, obraćajući pažnju na indeks porasta temperature motora, treba u potpunosti uzeti u obzir stvarne radne uslove motora, a dovoljnu dizajnersku marginu treba rezervisati u skladu sa ozbiljnošću radnih uslova. Sveobuhvatni entitet za primenu magnetne žice motora, izolacionog materijala i izolacione strukture usko je povezan sa opremom za proizvodni proces i tehničkim uputstvima, i predstavlja najpoverljiviju tehnologiju fabrike.U evaluaciji sigurnosti motora, izolacijski sistem se smatra ključnim sveobuhvatnim objektom evaluacije. Izolacijski učinak je vrlo kritičan indeks performansi motora, koji sveobuhvatno odražava performanse sigurnog rada i nivo dizajna i proizvodnje motora. U dizajnu šeme motora, primarno razmatranje je kakvu vrstu izolacionog sistema koristiti, da li izolacioni sistem odgovara nivou fabričke procesne opreme i da li je ispred ili iza u industriji.Treba naglasiti da je najvažnije učiniti ono što možete.U suprotnom, ako se nivo tehnologije i opreme ne može dostići, slijedite vodeću poziciju.Bez obzira koliko je izolacijski sistem napredan, nećete moći proizvesti motor sa pouzdanim izolacijskim performansama. Moramo uzeti u obzir ova pitanja Usklađenost s odabirom magnetne žice.Odabir žice za magnet motora treba da odgovara stepenu izolacije motora;za motor koji reguliše brzinu promjenjive frekvencije, također treba uzeti u obzir utjecaj korone na motor.Praktično iskustvo je potvrdilo da žica motora s debelim slojem boje može umjereno prihvatiti neke efekte temperature motora i porasta temperature, ali je razina otpornosti na toplinu magnetne žice važnija.Ovo je čest problem zbog kojeg su mnogi dizajneri skloni zabludi. Izbor kompozitnog materijala mora biti strogo kontrolisan.Prilikom inspekcijskog nadzora jedne fabrike motora utvrđeno je da bi zbog nestašice materijala proizvodni radnici vršili zamjenu materijala nižim od zahtjeva na crtežima. uticaja na sistem ležajeva.Porast temperature motora je relativna vrijednost, ali temperatura motora je apsolutna vrijednost.Kada je temperatura motora visoka, temperatura koja se direktno prenosi na ležaj kroz osovinu bit će viša.Ako se radi o ležaju opće namjene, ležaj će lako pokvariti.Sa gubitkom i kvarom maziva, motor je sklon problemima u sistemu ležajeva, koji direktno dovode do kvara motora, pa čak i do fatalnog međuokretanja ili preopterećenja. Radni uslovi motora.To je problem koji se mora uzeti u obzir u ranoj fazi dizajna motora.Radna temperatura motora se izračunava prema okruženju visoke temperature.Za motor u okruženju platoa, stvarni porast temperature motora je veći od porasta testne temperature.
Vrijeme objave: Jul-11-2022