Pošto će detaljni podaci izaći kasnije, evo popisa kineskog auto tržišta(putnička vozila)u 2022. na osnovu sedmičnih podataka terminalnog osiguranja.Pravim i preventivnu verziju.
Što se tiče marki, Volkswagen je na prvom mjestu(2,2 miliona), Toyota zauzima drugo mjesto(1,79 miliona), BYD zauzima treće mjesto(1,603 miliona), Honda zauzima četvrto mjesto(1,36 miliona), a Changan zauzima peto mjesto(0,93 miliona).Iz perspektive stope rasta, Volkswagen je blago opao, Toyota je blago porasla, a BYD je dodao i neka istorijska vozila na gorivo sa stopom rasta od 123%.
Matejev efekat na tržištu automobila postoji objektivno.Utvrdili smo da je malim automobilskim kompanijama sve teže opstati.U 2022. godini biće 5,23 miliona terminalnih putničkih automobila, sa ukupno 20,21 milion velikih tablica i stopom penetracije od oko 25,88%.Gledajući u naredne tri godine, ako potražnja na cijelom tržištu ne poraste naglo do 2025. godine, stopa penetracije će se zaista dalje povećavati, ali postoji i stvarna poteškoća u usporavanju stope rasta.
▲Slika 1. Terminali za podatke o putničkim automobilima u Kini 2022
Ovaj talas novih energetskih vozila i modela zaliha je od ključnog značaja za automobilske kompanije da promene kolosijek.Da li da se pređe sa originalnih vozila na gorivo na vozila sa novim pogonom i da se pređe sa niže klase na bolje gusenice, ključno je.Što se tiče preduzeća finansiranih iz inostranstva, TOP20 luksuznih brendova nisu brendovi sa jakom konkurentnošću i život neće biti lak u narednih nekoliko godina.Trenutno, jeftini strani brendovi koji mogu relativno dobro opstati su samo Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan i Buick.
Vidimo da 20 najboljih brendova imaju skalu od 200.000.Pod pretpostavkom da domaća potražnja za novim automobilima od oko 20 miliona ostane nepromijenjena, koncentracija cjelokupnog brenda će biti sve veća u naredne tri godine.
▲Slika 2. Struktura brenda kineskog tržišta automobila
Dio 1
Razmišljanja o razvoju automobilskih marki
Što više razmišljate o automobilskom tržištu, to ćete više otkriti da kompanije grade svoje vlastite portfelje proizvoda kroz tehnologiju i konačno stječu tržišni udio i moć pri određivanju cijena.Najosnovniji ključ u ovom procesu je ili krenuti putem razmjera ili putem premium brenda.Neke kompanije se oslanjaju na automobile vrijedne više od 300.000 juana da bi zaradile novac, a neke kompanije mogu zaraditi od 100.000 do 200.000 juana na osnovu skale.Različite logike brendova imaju potpuno različite strategije.
BMW ima 765.000 jedinica, Mercedes-Benz ima 743.000 jedinica, a Audi 640.000 jedinica.Ova prva tri su posebno stabilna.Slijede Teslinih 441.000.To je izbor koji Tesla treba da napravi u Kini da bi zadržao svoju profitnu maržu u poređenju sa BBA ili tržišnim udelom.Sljedeći je ešalon od 100.000 do 200.000, od Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal i Weilai Automobile, Porsche također ima skalu od skoro 100.000.
Naravno, visoka cijena luksuznih automobila zahtijeva tehničku osnovu i nešto što će podržati brend.S tim u vezi, potrebna je dugoročna akumulacija, i to je nešto što se podrazumijeva.
▲Slika 3. Tržišni udioofluksuznih brendova
Iz perspektive logike novih energetskih vozila, da li je ovaj talas uhvaćen ili ne, potpuno je drugačije za razvoj preduzeća.Zanimljivo, posljednje mjesto u TOP20 je Roewe.Koncentracija novih energetskih vozila je mnogo veća nego što smo zamišljali.Osnovni problem je što nije lako zaraditi novac.
▲Slika 4.Stanje vozila na novu energiju u 2022
Na ukupnom tržištu novih energetskih vozila od 5,23 miliona, BYD-ov tržišni udio je dostigao 30%, što je mnogo više od 10,8% tržišnog udjela marke Volkswagen na cjelokupnom tržištu putničkih automobila.
▲Slika 5.Koncentracija vozila nove energije
Mislim da li je ovaj val čisto električnih vozilaili je shvatio ovaj trend – rast cijena nafte i provjera pouzdanosti proizvoda u posljednjih nekoliko godina doveli su do brzih promjena u potrošačkim navikama.Prilike su uvijek rezervisane za pripremu.
▲Slika 6.Rad marki novih energetskih vozila
Dio 2
Tesla i BYD
Sudeći po Teslinim podacima, nagli pad u decembru nas je iznenadio.Zamah modela Y je zbog faktora smanjenja cijene i skupa ranih narudžbi.Zaista smo uočili racionalnije izbore potrošača od Tesle.Svi su počeli da kupuju Teslu i postepeno prestali da ga kupuju.
Napomene: Rano jutros sam primio vijest o Teslinom sniženju cijena za sve serije, a Teslin odgovor na tržišne podatke je i dalje vrlo brz.
▲Slika 7.Teslina iznenadna tromost u četvrtoj četvrtini
Gledajući cjelokupne podatke sa ovim riječnim grafom, vrlo je jasno.Oduzimajući potražnju za izvozom, stanje cele Tesle u Q4 nas čini malo racionalnijim u pogledu perspektiva za 2023. godinu.
▲Slika 8.Teslin kompletan sedmični pregled isporuke 2022
Što se tiče jaza između Tesle i BYD-a, posvetiću vreme snimanju videa da razmislim i razgovaram o promenama u celokupnom tržišnom okruženju.Lično, mislim da je najveća razlika razlika u matrici proizvoda između njih.
Ako se kaže da će Teslina čisto električna vozila biti podržana raznim blagodatima 2021. godine, BYD-ova strategija u 2022. će srušiti glavnu cijenu čisto električnih vozila, a zatim koristiti seriju DM-i da zarobi tržište za benzinska vozila, računajući o modelu 3 i modelu To je Teslina pogrešna procjenagrabtržišni udio automobila na benzin(luksuzni automobili) u trenutno visokom cjenovnom rangu.Razgovarajmo o ovoj temi detaljno.
▲Slika 9.Razlike između Tesle i BYD-a
Sažetak: Ovo je preventivna verzija.U posljednje vrijeme pokušavam razmišljati o promjenama u razvoju kineskog auto tržišta u periodu od 2023. do 2025. godine i koji faktori će utjecati na trend.Za jasno razmišljanje potrebno je mnogo truda.
Vrijeme objave: Jan-07-2023