Nedavno smo Yanyan i ja napravili seriju detaljnih mjesečnih izvještaja(planirano da bude objavljeno u novembru, uglavnom radi sumiranja informacija u oktobru), uglavnom pokriva četiri dijela:
●Objekti za punjenje
Obratite pažnju na situaciju sa postrojenjima za punjenje u Kini, samoizgrađenim mrežama električnih mreža, operatera i automobilskih kompanija.
●Mogućnost zamjene baterija
Obratite pažnju na situaciju u kineskom novom talasu postrojenja za zamjenu baterija, NIO, SAIC i CATL
●Globalna dinamika
Obratite pažnju na promjene u globalnim objektima za punjenje, uglavnom uključujući saradnju između auto kompanija i energetskih vozila u Sjedinjenim Državama, Evropi i jugoistočnoj Aziji, kao i na propise i standarde
●Industrijska dinamika
Kako industrija ulazi u period postupnog ukidanja, obratite pažnju na relativno detaljne informacije kao što su analiza korporativne saradnje i spajanja i akvizicija u trenutnoj industriji, tehnološke promjene i troškovi.
Od oktobra 2022. godine, kineske javne gomile za punjenje imat će 1,68 miliona DC punjača, 710.000 AC punjača i 970.000 AC punjača.Iz perspektive cjelokupnog pravca izgradnje, u oktobru 2022. godine, kineska javna postrojenja za punjenje su dodala 240.000 DC šipova i 970.000 AC šipova.
▲Slika 1.Pregled objekata za punjenje u Kini
Dio 1
Pregled kineskih kapaciteta za punjenje u novembru
Ako nova energetska vozila žele postići dobro iskustvo, javna postrojenja za punjenje su neophodna.Trenutno su kineska postrojenja za punjenje odjeknula u kupovini potrošača, odnosno lokalne vlade i operateri planiraju da se rasporede na mjestima s puno automobila.Stoga, ako spojimo stopu penetracije novih energetskih vozila i stopu zadržavanja nabojnih gomila, oni se u osnovi poklapaju.
Trenutno TOP 10 regiona:Guangdong, Jiangsu, Šangaj, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan i Fujian.U ovim regijama izgrađeno je ukupno 1,2 miliona javnih punjača, što čini 71,5% zemlje.
▲Slika 2. Koncentracija objekata za punjenje
Broj novih energetskih vozila u Kini naglo se povećao na oko 12 miliona, ukupan broj objekata za punjenje je 4,708 miliona, a odnos vozila prema gomili trenutno je oko 2,5.Iz istorijske perspektive, ovaj broj se zaista poboljšava.Ali također smo vidjeli da je ovaj talas rasta i dalje da je stopa rasta privatnih gomila mnogo veća od stope rasta javnih gomila.
Ako izbrojite javne gomile, ima ih samo 1,68 miliona, a ako podijelite DC gomile s visokom stopom iskorištenja, ima ih samo 710 000.Ovaj broj je najveći na svijetu, ali je ipak manji od ukupnog broja vozila na novu energiju.
▲Slika 3. Odnos vozila i gomile i gomile javnih punjenja
Budući da je broj novih energetskih vozila također vrlo koncentrisan, nacionalna snaga punjenja je uglavnom koncentrisana u Guangdongu, Jiangsuu, Sichuanu, Zhejiangu, Fujianu, Šangaju i drugim provincijama.Trenutno, javna energija za punjenje je uglavnom oko autobusa i putničkih automobila, vozila sanitarne logistike, taksija itd.U oktobru je ukupno naplaćeno električne energije u zemlji oko 2,06 milijardi kWh, što je za 130 miliona kWh manje nego u septembru.Potrošnja energije takođe odražava ekonomsku snagu pokrajine.
Koliko ja razumijem, nedavno je pogođena i konstrukcija šipova za punjenje, a cijeli automobil i šipovi su efekat povezivanja.
▲Slika 4. Kapacitet punjenja svake pokrajine u zemlji
Dio 2
Prevoznici i auto kompanije
Bez obzira koliko je gomila operater prijavio, ako je to direktno povezano sa kapacitetom punjenja, ovi podaci su vrlo vrijedni.Broj gomila punjenja i kapacitet punjenja kineskih operatera za punjenje mogu odražavati ukupne podatke.Mjesečni učinak gomila za punjenje koje naplaćuje Xiaoju je vrlo visok.
▲Slika 5. Ukupan broj punjača operatera naplate
Ako se AC hrpe uklone, bit će intuitivnije odražavati rad svakog operatera punjenja.S obzirom na vrijeme čekanja i uslove parkiranja, potrebno je više pažnje posvetiti poređenju naknadnih DC pilota, što je od direktnog značaja za obične korisnike.
▲Slika 6. AC i DC gomile operatera punjenja
Iz perspektive rasporeda različitih preduzeća, nemoguće je postići dobre rezultate jednostavnim povezivanjem na punjačnice operatera.Trenutno, postrojenja za punjenje automobilskih kompanija uglavnom uključuju Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen i Xiaopeng Automobile.Trenutno se uglavnom fokusiraju na objekte za brzo punjenje.Tesla i dalje zauzima relativno dobru poziciju, ali je jaz u zumiranju.
▲Slika 7. Izgled uređaja za punjenje kineskih auto kompanija
Tesla ima prednost u Kini, ali se trenutno smanjuje.Čak i ako izgradi vlastitu fabriku za sklapanje kompresora, kapacitet mreže će na kraju ograničiti izgled.Trenutno je Tesla izgradio i otvorio više od 1.300 super stanica za punjenje, više od 9.500 super punjača, više od 700 odredišnih stanica za punjenje i više od 1.900 odredišnih punjača u kontinentalnoj Kini.U oktobru je kontinentalna Kina dodala 43 super stanice za punjenje i 174 gomile za super punjenje.
▲Slika 8. Situacija Tesle
NIO-ova mreža za naplatu je zapravo metoda zaštite.Uz podršku tehnologije zamjene baterija, trenutno uglavnom opslužuje druge marke automobila, ali prateći automobili druge i treće marke su još jedan smjer razvoja.Od zamjene baterije do kompatibilnog brzog punjenja, ovaj raspored je vrlo kritičan.
▲Slika 9. NIO-ova mreža za punjenje
Izazov za Xiaopeng Motors je da sama izgradi stanicu za brzo punjenje ultra velike snage od 800 V, što je izuzetno teško.Od 31. oktobra 2022. pušteno je u rad ukupno 1.015 Xiaopeng samostalnih stanica, uključujući 809 super stanica za punjenje i 206 odredišnih stanica za punjenje, koje pokrivaju sve administrativne regije i opštine na nivou prefektura širom zemlje.Planiran je izgled S4 ultra brzih punionica.Do kraja 2022., 7 Xpeng S4 ultra brzih stanica za punjenje bit će pušteno u rad istovremeno u 5 gradova uključujući Peking, Šangaj, Shenzhen, Guangzhou i Wuhan, a prva serija S4 ultra brzih stanica za punjenje u 5 gradova i 7 stanica će biti završeno.
▲Slika 10. Mreža punjenja Xpeng Motorsa
CAMS je postavio 953 super stanice za punjenje i 8.466 terminala za punjenje u 140 gradova širom zemlje, u potpunosti pokrivajući 8 glavnih gradova kao što su Peking i Chengdu, shvaćajući pogodnost punjenja unutar 5 kilometara od glavnog urbanog područja.
Vrijeme objave: 29.11.2022