JedanPadelnačin radaelektričnih vozilaoduvijek je bila vruća tema.Šta je neophodnost ove postavke?Može li se ova funkcija lako onemogućiti i uzrokovati nesreću?Ako nije problem u dizajnu automobila, da li je za sve nezgode odgovoran sam vlasnik automobila?

Danas želim da riješim pitanje povrata energije automobila i dizajna One Padel moda.

Napomene: Svađa se ne može proslaviti.Važnije je da više ljudi shvati nešto vrijedno.

Dio 1

Šta je način rada sa jednom pedalom?

Za većinu vlasnika tramvaja izraz „režim sa jednom pedalom“ nije nepoznanica.Evo kratkog objašnjenja: ono što često nazivamo “režim s jednom pedalom” odnosi se na funkcije ubrzanja i kočenja koje se uglavnom mogu postići pedalom gasa.Pritisnite papučicu gasa da ubrzate, otpustite papučicu gasa da usporite.

Gledajući unazad na razvoj automobilske pedale, baš kao i zakon ljudskog izuma, upravljanje automobilom postaje sve jednostavnije i jednostavnije.U eri ručnog mijenjanja brzina s mjenjačima, kontrola snage automobila ovisi o tri pedale: kvačila, kočnice i gasa.U to vrijeme, pokretanje uzbrdo na benzin i struju bila je noćna mora za sve vozače početnike.Kada vozilo uđe u eru automatskog menjača i eliminiše se papučica kvačila, noćna mora je mnogo manja.

Dolazak ere električnih vozila donio je dodatne mogućnosti za moderniji dizajn.Zbog radnih karakteristika pogonskog motora, pozitivni izlaz može ubrzati vozilo, a povratni izlaz može kočiti vozilo.Ova metoda kočenja omogućava kontrolu ubrzanja i usporavanja jednom pedalom.

Naravno, pedala kočnice nije potpuno otkazana, jer je nemoguće izvršiti kočenje u nuždi samo kontrolom motora.

Dio 2

Zašto je zloupotreba načina rada sa jednom pedalom na udaru

U eri tradicionalnih automobila dešava se i zloupotreba vozila, ali takve nezgode često ne privlače previše pažnje.Postoje tri glavna razloga:

Prvo, odgovornost za tradicionalne saobraćajne nesreće je jasna i nije lako izazvati sporove: budući da tradicionalni automobili imaju jasne funkcije, jednom kada dođe do zloupotrebe, odgovornost u osnovi leži na vlasniku.O ovome nema šta da se raspravlja.Naravno, ponekad je zaista problem sa samim vozilom.U ovom trenutku, način da se to riješi je da automobilska kompanija preuzme punu odgovornost i ekonomske gubitke i pokrene opoziv.

Drugo, podjela odgovornosti za nove stvari još nije zaključena: kada se zloupotrebi novi funkcionalni dizajn, svi su veoma zabrinuti da li je dizajn ispravan?Da li ste tokom dizajna razmatrali funkcionalna sigurnosna pitanja?I kako podijeliti odgovornost-da li vlasnik automobila ili auto-kompanija?

Treće je da će u načinu rada s jednom pedalom, jednom kada se zloupotrebi, uzrokovati veću štetu od tradicionalnih automobila.Ovo je prirodno lako privući svačiju pažnju.Zašto bi više boljelo?Ovo se odnosi na karakteristike električnih vozila:

◎Prije svega, karakteristike povrata energije električnih vozila će njegovati neke posebne automobilske navike kod vlasnika automobila, što tramvaje čini sklonijim slučajnom iskoračenju..

U “single-pedal mode”-u, desna noga vozača se u osnovi ne pomiče, jer se snaga kočenja do 2,5m/s2 može postići samo otpuštanjem papučice gasa, što se može nositi s većinom scenarija koji zahtijevaju kočenje.Stoga, kada naiđu na hitan slučaj, neki vlasnici automobila podsvjesno misle da se papučica gasa može kočiti, a instinktivna reakcija ljudi će natjerati ljude da preduzmu akciju.Ovo čini vjerovatnijim da će se desiti tragedija.

Činjenica da je sličnih nesreća u Tesli više nego kod drugih električnih vozila, to može dokazati i sa strane.Budući da mnoga vozila s novom energijom imaju samo određenu količinu povrata energije i nisu postavljena kao prava jedna pedala, tako da se pedala gasa ne može koristiti u potpunosti.

◎Drugo, električna vozila su snažnija i snažnija od vozila na benzin kada ubrzavaju.

Za vozila sa gorivom, čak i ako se greškom pritisne papučica gasa, brzina motora će u početku naglo porasti, a kada dostigne više od 4.000 o/min, trebat će određeno vrijeme da se mjenjač prebaci na nižu brzinu prije nego što može dati snagu visoki obrtni moment.U tom trenutku automobil nije ubrzao naglo, a vozač je prvo mogao čuti neuobičajenu graju motora.Ovo se može nazvati prirodnim funkcionalnim sigurnosnim dizajnom.

Ali motor se razlikuje po tome: ima mnogo obrtnog momenta pri malim brzinama, reakcija ubrzanja je brza nakon što pritisnete prekidač i nema zvučnog signala za ubrzanje.Nakon što greškom nagazite na njega, motor je taj koji reagira prije vozača.Stoga, kada električno vozilo greškom ubrza, težina nesreće je veća nego kod tradicionalnog vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

dio 3

Način rada s jednom pedalom i regenerativna snaga

Budući da način rada s jednom pedalom ima toliko problema, zašto ga automobilske kompanije još uvijek dizajniraju?To je zatoSuština načina rada sa jednom pedalom je oporavak energije.„Oporavak energije“ je jedinstven za električna vozila (u poređenju sa vozilima na benzin):kadathevozilo je vođeno i kontrolisanobyelektrične energije, pri usporavanju ili kočenju, pogonski motor radi u stanju proizvodnje energije, koja dio kinetičke energije vozila može pretvoriti u električnu energiju i pohraniti je u bateriju. Istovremeno, povratni moment motora je nanosi se na pogonsko vratilo za kočenje vozila.Ova metoda kočenja se naziva regenerativno kočenje ili regenerativno kočenje.Skladištenjem električne energije pretvorene tokom kočenja, potrošnja energije cijelog vozila može se znatno smanjiti.

Potrošnja energije električnih vozila oduvijek je bila u fokusu pažnje.Pod uslovom istog kapaciteta baterije, što je manja potrošnja energije, duži je domet krstarenja i niži trošak.Stoga, kada se razviju električna vozila, ona će prirodno koristiti karakteristike povrata energije kako bi poboljšali radni vijek baterije.

Inače, to je jedan od razloga zašto mnogi ljudi smatraju da je vožnja tramvajem sklonija mučninama nego automobil na benzin.Jer svaki put kada se skretnica tramvaja pusti, to je proces promjene ubrzanja.Ovo je izuzetno nepovoljno za sistem ravnoteže ljudskog tijela.

Stoga, iako dobro osmišljen „režim s jednom pedalom“ može dovršiti operacije kao što su pokretanje, ubrzanje i usporavanje, pa čak i kočenje, mnogi proizvođači automobila neće dizajnirati tako radikalan dizajn, već ostavljaju prostor korisnicima da izaberu.Intenzitet povrata energije—intuitivno se odražava u intenzitetu kočenja koji se osjeća kada se električna pedala otpusti.

Očigledno, Tesla nije uključen u „mnoge proizvođače automobila“ koji se ovdje spominju.Iako su ovi načini također postavljeni za odabir,osim razlike na posljednjoj stanici, intenzitet povrata energije tokom vožnje je u osnovi isti.Može se reći da je suština mnogih nesreća težnja za intenzitetom oporavka energije, zbog čega navike vozača odstupaju.

Part4

“Sloboda povrata energije” za vlasnike automobila

Kada je naša generacija tek počela da uči da vozi, instruktor je učio da sve dok ne nagaziš papučicu gasa, drži nogu na kočnici.Ova vrsta kontinuirane prakse zapravo kultiviše mišićnu memoriju i instinktivnu reakciju.Kada naiđe na iznenadnu nesreću, oslanja se na uslovni refleks kako bi upravljao prekidačem između pedala gasa i kočnice.

U svakom slučaju, način rada s jednom pedalom uzrokovan snažnim povratom energije predstavlja izazov tradicionalnoj metodi nastave u autoškoli, a korisnici moraju razviti nove navike korištenja.Još važnije, trebalo je 20godine zbog popularnosti ručnog mjenjača na automatski mjenjač, a još uvijek ima ljudi kojima nedostaje ručni mjenjač;dok je evolucija od automatskog mjenjača do načina rada s jednom pedalom otišla samo za 3godine-korisničke navike se ne mijenjaju tako lako.

Za nesreće koje su se dogodile, lično procjenjujem da je mogućnost da dizajn automobilske kompanije prouzrokuje funkcionalni kvar vrlo mala,ali to ne znači da automobilska kompanija nije odgovorna – način rada sa jednom pedalom ide prebrzo, a neki korisnici ne mogu pratiti takve inovacije.Za dizajn koji se odnosi na sigurnost ljudskog života, mislim da bismo trebali pozvati regulatorne agencije da prisile automobilske kompanije da isključe postavke i oslabe oporavak energije, čak i ako troši mnogo energije.Zbog inovativnog modela, potrošačima je potrebno vrijeme da naprave glatku tranziciju.U dizajnu vezanom za život, efikasnost ustupa mjesto sigurnosti.

U isto vrijeme,mitakođe treba napravitiveliki napori da se promoviše korisnicima:vrlo je cool koristiti način rada s jednom pedalom u normalnim uvjetima na cesti,alii dalje je potrebno koristiti kočnice kako bi se osigurala sigurnost pri spuštanju nizbrdo, pod velikim opterećenjem, na kišnim i snježnim putevima.