Poznato je da su u arhitekturi novih energetski čisto električnih vozila, kontroler vozila VCU, kontroler motora MCU i sistem upravljanja baterijama BMS najvažnije osnovne tehnologije, koje imaju veliki uticaj na snagu, ekonomičnost, pouzdanost i sigurnost vozila. vozilo.Važan uticaj, još uvek postoje određena tehnička ograničenja u tri jezgra sistema napajanja motora, elektronske kontrole i baterije, o kojima se izveštava u velikom broju članaka.Jedino što se ne pominje je mehanički automatski menjač, kao da ga nema, postoji samo menjač i ne može da pravi frku.
Na godišnjem sastanku ogranka za tehnologiju zupčanika Kineskog društva automobilskih inženjera, tema automatskog mjenjača za električna vozila izazvala je veliko oduševljenje učesnika.U teoriji, čisto električnim vozilima nije potreban prijenos, već samo reduktor s fiksnim omjerom.Danas sve više ljudi shvata da električnim vozilima treba automatski menjač.žašto je to?Razlog zašto domaći proizvođači električnih vozila proizvode električna vozila bez upotrebe mjenjača uglavnom je taj što su ljudi u početku pogrešno shvatili da električnim vozilima nisu potrebni mjenjači.Zatim, nije isplativo;industrijalizacija domaćeg automobilskog automatskog mjenjača je još uvijek na niskom nivou i ne postoji odgovarajući automatski mjenjač za izbor.Dakle, „Tehnički uslovi za čisto električna putnička vozila“ ne propisuje upotrebu automatskih menjača, niti propisuje granice potrošnje energije.Reduktor fiksnog omjera ima samo jednu brzinu, tako da je motor često u području niske efikasnosti, što ne samo da troši dragocjenu energiju baterije, već i povećava zahtjeve za vučnim motorom i smanjuje domet vožnje vozila.Ako je opremljen automatskim mjenjačem, brzina motora može promijeniti radnu brzinu motora, uvelike poboljšavajući efikasnost, uštedu električne energije, povećavajući domet vožnje i povećavajući sposobnost penjanja u zupčanicima niske brzine.
Profesor Xu Xiangyang, zamjenik dekana Fakulteta saobraćajnih nauka i inženjerstva Univerziteta Beihang, rekao je u intervjuu novinarima: “Automatski mjenjač sa više brzina za električna vozila ima široke tržišne izglede.”Električni motor čisto električnih putničkih vozila ima veliki obrtni moment pri malim brzinama.U ovom trenutku, efikasnost motora električnog vozila je izuzetno niska, tako da električno vozilo troši mnogo električne energije prilikom pokretanja, ubrzanja i penjanja po strmim padinama pri maloj brzini.To zahtijeva korištenje mjenjača za smanjenje topline motora, smanjenje potrošnje energije, povećanje dometa krstarenja i poboljšanje dinamike vozila.Ako nema potrebe za poboljšanjem performansi snage, snaga motora se može smanjiti radi dalje uštede energije, poboljšanja dometa krstarenja i pojednostavljenja sistema hlađenja motora radi smanjenja troškova.Međutim, kada električno vozilo krene malom brzinom ili se penje uz strmu, vozač neće osjetiti da je snaga nedovoljna i da je potrošnja energije izuzetno velika, pa je čisto električnom vozilu potreban automatski mjenjač.
Sina bloger Wang Huaping 99 rekao je da svi znaju da je proširenje dometa ključ za popularizaciju električnih vozila.Ako je električno vozilo opremljeno mjenjačem, domet vožnje može se produžiti za najmanje 30% s istim kapacitetom baterije.Ovu tačku gledišta autor je potvrdio u komunikaciji s nekoliko proizvođača električnih vozila.BYD-ov Qin je opremljen automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom koji je nezavisno razvio BYD, što značajno poboljšava efikasnost vožnje.Razumljivo je da je dobro ugraditi mjenjač u električna vozila, ali nema proizvođača koji bi ga ugradio?Poenta je u tome da nemate pravi prenos.
Ako uzmete u obzir samo performanse ubrzanja električnih vozila, dovoljan je jedan motor.Ako imate nižu brzinu i bolje gume, možete postići mnogo veće ubrzanje na startu.Stoga se općenito vjeruje da ako električni automobil ima 3-brzinski mjenjač, performanse će također biti značajno poboljšane.Navodi se da je i Tesla razmišljao o ovakvom menjaču.Međutim, dodavanje mjenjača ne samo da povećava troškove, već donosi i dodatni gubitak efikasnosti.Čak i dobar mjenjač s dvostrukim kvačilom može postići samo više od 90% efikasnosti prijenosa, a također povećava težinu, što ne samo da će smanjiti snagu, već će povećati i potrošnju goriva.Stoga se čini nepotrebnim dodavati mjenjač za ekstremne performanse za koje većina ljudi ne mari.Struktura automobila je motor povezan serijski sa mjenjačem.Može li električni automobil slijediti ovu ideju?Do sada nije viđen nijedan uspješan slučaj.Ubacivanje iz postojećeg automobilskog menjača je preveliko, teško i skupo, a dobitak je veći od gubitka.Ako ne postoji odgovarajući, protiv njega se može koristiti samo reduktor sa fiksnim omjerom brzine.
Što se tiče upotrebe višebrzinskog menjanja za performanse ubrzanja, ovu ideju nije tako lako realizovati, jer će vreme menjanja menjača uticati na performanse ubrzanja, a snaga će se naglo smanjiti tokom procesa menjanja brzina, što će rezultirati veliki udar u mjenjaču, koji je štetan za cijelo vozilo.Glatkoća i udobnost uređaja će imati negativan utjecaj.Gledajući status quo domaćih automobila, poznato je da je teže stvoriti kvalificirani mjenjač nego motor s unutrašnjim sagorijevanjem.Opći je trend pojednostavljivanja mehaničke strukture električnih vozila.Ako je mjenjač odsječen, mora postojati dovoljno argumenata da ga se vrati.
Možemo li to učiniti prema trenutnim tehničkim idejama mobilnih telefona?Hardver mobilnih telefona se razvija u pravcu višejezgrene visoke i niske frekvencije.U isto vrijeme, različite kombinacije su savršeno pozvane da mobiliziraju različite frekvencije svake jezgre za kontrolu potrošnje energije, a nije samo jedno jezgro visokih performansi ono koje ide do kraja.
Na električnim vozilima ne treba razdvajati motor i reduktor, već treba kombinovati motor, reduktor i motorni kontroler zajedno, još jedan set ili nekoliko setova koji su mnogo snažniji i učinkovitiji..Nisu li težina i cijena mnogo skuplji?
Analizirajte, na primjer, BYD E6, snaga motora je 90KW.Ako se podijeli na dva motora od 50KW i spoji u jedan pogon, ukupna težina motora je slična.Dva motora su kombinovana na reduktoru, a težina će se samo neznatno povećati.Osim toga, iako kontroler motora ima više motora, kontrolirana struja je mnogo manja.
U ovom konceptu je izmišljen koncept, koji pravi gužvu na planetarnom reduktoru, povezuje A motor sa sunčanim zupčanikom i pomera spoljašnji zupčanik za povezivanje drugog B motora.Što se tiče strukture, dva motora se mogu nabaviti odvojeno.Odnos brzine, a zatim pomoću kontrolera motora za pozivanje dva motora, postoji pretpostavka da motor ima funkciju kočenja kada se ne okreće.U teoriji planetarnih zupčanika, dva motora su ugrađena na isti reduktor, a imaju različite omjere brzina.Motor A je odabran sa velikim odnosom brzine, velikim obrtnim momentom i malom brzinom.Brzina B motora je veća od male brzine.Motor možete izabrati po želji.Brzina dva motora je različita i nije povezana jedna s drugom.Brzina dva motora je superponirana u isto vrijeme, a obrtni moment je prosječna vrijednost izlaznog momenta dva motora.
U ovom principu, može se proširiti na više od tri motora, a broj se može podesiti po potrebi, a ako je jedan motor obrnut (AC asinhroni motor nije primjenjiv), izlazna brzina se superponira, a za neke spore brzine, mora se povećati.Kombinacija obrtnog momenta je vrlo pogodna, posebno za SUV električna vozila i sportske automobile.
Primjena višebrzinskog automatskog mjenjača, prvo analizirajte dva motora, BYD E6, snaga motora je 90KW, ako se podijeli na dva motora od 50 KW i spoji u jedan pogon, A motor može raditi 60 K m/h, i B motor može raditi 90 K m / H, dva motora mogu raditi 150 K m / H u isto vrijeme.①Ako je opterećenje veliko, koristite A motor za ubrzanje, a kada dostigne 40 K m / H, dodajte B motor da povećate brzinu.Ova struktura ima karakteristiku da brzina uključivanja, isključivanja, zaustavljanja i rotacije dva motora neće biti uključena ili ograničena.Kada A motor ima određenu brzinu, ali nije dovoljan, B motor se može dodati povećanju brzine u bilo kojem trenutku.②B motor se može koristiti za srednje brzine kada nema opterećenja.Samo jedan motor se može koristiti za srednje i male brzine kako bi se zadovoljile potrebe, a samo dva motora se koriste istovremeno za velika i velika opterećenja, što smanjuje potrošnju energije i povećava domet krstarenja.
U dizajnu cijelog vozila, podešavanje napona je važan dio.Snaga pogonskog motora električnog vozila je veoma velika, a napon je iznad 300 volti.Trošak je visok, jer što je veći otporni napon elektronskih komponenti, to je veći trošak.Stoga, ako zahtjev za brzinom nije visok, odaberite niskonaponsku.Automobil male brzine koristi niskonaponski automobil.Može li automobil male brzine trčati velikom brzinom?Odgovor je da, čak i ako se radi o automobilu male brzine, sve dok se nekoliko motora koristi zajedno, superponirana brzina će biti veća.U budućnosti neće biti razlike između vozila velike i male brzine, već samo vozila visokog i niskog napona i konfiguracije.
Na isti način, čvorište može biti opremljeno i sa dva motora, a performanse su iste kao gore, ali se više pažnje poklanja dizajnu.Što se tiče elektronskog upravljanja, sve dok se koristi jednostruki i zajednički način rada, veličina motora je dizajnirana prema potrebama i pogodna je za mikro automobile, komercijalna vozila, električne bicikle, električne motocikle itd. ., posebno za električne kamione.Velika je razlika između teškog i laganog opterećenja.Postoje mjenjači automatski mjenjač.
Upotreba više od tri motora je također vrlo jednostavna za proizvodnju, a distribucija snage treba biti odgovarajuća.Međutim, kontroler može biti složeniji.Kada je odabrana jedna kontrola, koristi se zasebno.Zajednički način rada može biti AB, AC, BC, ABC četiri stavke, ukupno sedam stavki, koje se mogu shvatiti kao sedam brzina, a omjer brzine svake stavke je različit.Najvažnija stvar u upotrebi je kontroler.Kontroler je jednostavan i težak za vožnju.Takođe treba da sarađuje sa kontrolorom vozila VCU i BMS kontrolerom sistema za upravljanje baterijom kako bi se međusobno koordinirali i inteligentno upravljali, što vozaču olakšava kontrolu.
Što se tiče povrata energije, u prošlosti, ako je brzina motora jednog motora bila previsoka, sinhroni motor s permanentnim magnetom imao je izlazni napon od 900 volti pri 2300 o/min.Ako je brzina bila prevelika, kontroler bi bio ozbiljno oštećen.Ova struktura takođe ima jedinstven aspekt.Energija se može distribuirati na dva motora, a njihova brzina rotacije neće biti prevelika.Pri velikoj brzini, dva motora proizvode električnu energiju u isto vrijeme, pri srednjoj brzini, B motor proizvodi električnu energiju, a pri maloj brzini, motor A proizvodi električnu energiju, kako bi se oporavio što je više moguće.Energija kočenja, struktura je vrlo jednostavna, stopa povrata energije može se znatno poboljšati, koliko god je to moguće u području visoke efikasnosti, dok je rezervna u području niske efikasnosti, kako postići najveću energetsku povratnu efikasnost pod takvim ograničenja sistema, uz osiguranje kočenja. Sigurnost i fleksibilnost tranzicije procesa su projektne točke strategije upravljanja povratnom energijom.Zavisi od naprednog inteligentnog kontrolera da ga dobro koristi.
Što se tiče odvođenja topline, učinak odvođenja topline kod više motora je znatno veći nego kod jednog motora.Jedan motor je velike veličine, ali volumen više motora je raspršen, površina je velika, a rasipanje topline je brzo.Konkretno, bolje je snižavanje temperature i ušteda energije.
Ako je u upotrebi, u slučaju kvara motora, neispravan motor i dalje može voziti automobil do odredišta.U stvari, još uvijek postoje prednosti koje nisu otkrivene.To je ljepota ove tehnologije.
Sa ove tačke gledišta, kontroler vozila VCU, kontroler motora MCU i sistem upravljanja baterijom BMS takođe bi trebalo da budu poboljšani u skladu sa tim, tako da za električno vozilo nije san da pretječe u krivini!
Vrijeme objave: Mar-24-2022