Globalno gledano, ukupna prodaja vozila je pala u aprilu, trend koji je bio lošiji od prognoze LMC Consultinga u martu.Globalna prodaja putničkih automobila pala je na 75 miliona jedinica godišnje na godišnjem nivou u martu, a globalna prodaja lakih vozila pala je za 14% u odnosu na prethodnu godinu u martu, a trenutno izdanje govori o:
SAD je pao za 18% na 1,256 miliona vozila
Japan je pao za 14,4% na 300.000 vozila
Njemačka je pala za 21,5% na 180.000 vozila
Francuska je pala za 22,5% na 108.000
Ako procijenimo situaciju u Kini, prema procjenama Kineskog udruženja putničkih automobila, cilj maloprodaje auto-kompanija u aprilu je naglo pao u odnosu na prethodnu godinu.Očekuje se da će maloprodaja putničkih vozila u užem smislu iznositi 1,1 milion jedinica, što je smanjenje od 31,9% u odnosu na prethodnu godinu.Prema ovoj računici, cjelokupni svjetski putnički automobili će pasti za oko 24 posto u aprilu 2022.
▲Slika 1. Pregled globalne prodaje putničkih automobila, auto industrija je u slabom ciklusu
Iz perspektive cjelokupnog novog energetskog vozila:
Obim prodaje u aprilu iznosio je 43.872 jedinica, što je pad od -14% u odnosu na prethodnu godinu i pad od -29% na mesečnom nivou;aprilska prodaja od 22.926 jedinica porasla je za 10% u odnosu na prethodnu godinu i smanjena za 27% na mjesečnom nivou.Podaci iz Velike Britanije još nisu objavljeni.Situacija novih energetskih vozila u aprilu je bila u osnovi bočna, a situacija rasta nije bila baš dobra.
▲Slika 2. Prodaja novih energetskih vozila u Evropi
Dio 1
Godišnji pregled podataka
Iz perspektive Evrope, glavna tržišta Njemačke, Francuske, Italije i Španije su u padu, a postoji velika vjerovatnoća da će i prodaja automobila u Velikoj Britaniji opasti.Korelacija između potrošnje automobila i makroekonomskog okruženja je prevelika.
▲Slika 3. Poređenje ukupne potrošnje automobila u travnju 2022. godine, evropska potrošnja automobila slabi
Ako raščlanite ukupan iznos, HEV, PHEV i BEV, pad nije posebno očigledan, a pad PHEV-a je prilično velik zbog ponude.
▲Slika 4. Međugodišnji podaci po vrstama u aprilu 2022
U Njemačkoj 22.175 čisto električnih vozila (-7% godišnje, -36% mjesečno), 21.697 plug-in hibridnih vozila (-20% godišnje, -20% mjesečno mjesec), ukupna stopa penetracije novih energetskih vozila u mjesecu bila je 24,3%, povećanje od 2,2% u odnosu na prethodnu godinu, mjesec male količine u Njemačkoj
U Francuskoj, 12.692 čisto električnih vozila (+32% godišnje, -36% mjesečno) i 10.234 plug-in hibridnih vozila (-9% godišnje, -12% mjesečno) mjesec);stopa prodora novih energetskih vozila u mjesecu iznosila je 21,1%, što je povećanje od 6,3% u odnosu na prethodnu godinu
Ostala tržišta Švedska, Italija, Norveška i Španija su generalno u stanju niskog rasta.
▲Slika 5. Poređenje BEV i PHEV u aprilu 2022
Što se tiče stope penetracije, pored Norveške, koja je postigla visoku stopu penetracije od 74,1% čisto električnih vozila;nekoliko velikih tržišta ima stopu penetracije od 10% čisto električnih vozila.U trenutnom ekonomskom okruženju, ako želite napraviti korak naprijed, cijena akumulatora također nastavlja rasti.
▲Slika 6. Stopa penetracije BEV i PHEV
Dio 2
Pitanje ponude i potražnje ove godine
Problem sa kojim se Evropa suočava je taj što je na strani ponude, zbog nabavke čipova i ukrajinskih kompanija za kablovsku instalaciju, nedovoljna ponuda vozila dovela do rasta cijena vozila;a povećanje stope inflacije smanjilo je stvarne prihode ljudi, nametnulo je skok cijena benzina, a povećani operativni troškovi poslovanja Prijetnja porasta potencijalne nezaposlenosti, viđena ovdje u Njemačkoj, gdje je ekonomija najjača, opada brže nego vozni park u kupovini ličnih automobila (prodaja voznog parka je pala za 23,4%, privatne kupovine za 35,9%) %).
U najnovijem izvještaju, troškovi automobilske industrije su počeli da se mijenjaju, a Bosch je rekao da povećanje troškova sirovina, poluvodiča, energije i logistike treba da snose kupci.
Gigant dobavljača automobila Bosch ponovo pregovara o ugovorima sa proizvođačima automobila kako bi povećao iznos koji im naplaćuje za zalihe, što bi mogao značiti da će kupci automobila vidjeti još jedno povećanje cijena naljepnica za stakla tokom ove pandemije.
▲Slika 7. Mehanizam prenosa cijena sa auto dijelova na auto kompanije je počeo
Rezime: Mislim da je krajnja mogućnost da će cijena automobila nastaviti rasti još neko vrijeme, a zatim će se potražnja diferencirati prema snazi proizvoda i stvarnoj situaciji na prodajnom terminalu;u ovom procesu slabi efekat razmjera automobilske industrije, a razmjer se određuje prema potražnji., a profitna marža industrijskog lanca će biti komprimirana na određeno vrijeme.To je pomalo kao doba naftne krize, u kojoj morate pronaći kompanije koje mogu preživjeti.Ovaj period je faza kliringa perioda eliminacije tržišta.
Izvor: Prva električna mreža
Autor: Zhu Yulong
Adresa ovog članka: https://www.d1ev.com/kol/174290
Vrijeme objave: 05.05.2022