Karakteristike i analiza uzroka kvara preopterećenja motora

Preopterećenje motora se odnosi na stanje u kojem stvarna radna snaga motora premašuje nazivnu snagu.Kada je motor preopterećen, performanse su sljedeće: motor se ozbiljno zagrijava, brzina pada, pa čak može i stati;motor ima prigušen zvuk praćen određenim vibracijama;ako se opterećenje naglo promijeni, brzina motora će varirati.

Uzroci preopterećenja motora su nedostatak faze rada, radni napon prelazi dozvoljenu vrijednost nazivnog napona, a brzina motora opada ili stagnira zbog mehaničkog kvara.

Preopterećenje motora ozbiljno će utjecati na vijek trajanja motora.Direktna manifestacija preopterećenja je da struja motora postaje veća, što dovodi do ozbiljnog zagrijavanja namotaja motora, a izolacija namotaja stari i neispravna zbog prevelikog toplinskog opterećenja.

Nakon što je motor preopterećen, može se suditi iz stvarnog stanja namotaja.Specifična izvedba je u tome što je izolacijski dio namotaja potpuno crn, a kvalitet je lomljiv i oštar.U teškim slučajevima, izolacijski dio je sav karboniziran u prah;Starenjem film boje emajlirane žice postaje tamniji, au teškim slučajevima je u stanju potpunog osipanja;dok je za žicu od liskuna i izolovanu elektromagnetnu žicu omotanu žicom izolacijski sloj odvojen od vodiča.

Karakteristike preopterećenih namotaja motora koje se razlikuju od gubitka faze, kvara zavoj-zavoj, kvara zemlja-zemlja i faza-faza su starenje namotaja u cjelini, a ne lokalni problemi kvalitete.Zbog preopterećenja motora, također će se izvesti problem grijanja sistema ležajeva.Motor sa greškom preopterećenja će emitovati jak miris izgorelog u okolinu, a kada je jak, biće praćen gustim crnim dimom.

Bilo da se radi o inspekcijskom ili tvorničkom testu, neke pogrešne operacije tokom procesa testiranja će uzrokovati preopterećenje motora i otkazati.

Tokom inspekcije i testiranja, veze koje su sklone ovom problemu su test zastoja motora i ožičenja i veze za primjenu pritiska.Test zastoja rotora je ono što nazivamo testom kratkog spoja, odnosno, rotor je u statičkom stanju tokom testa.Ako je vrijeme testiranja predugo, namotaji motora će izgorjeti zbog pregrijavanja;za slučaj nedovoljnog kapaciteta ispitne opreme, ako se motor pokreće duže vrijeme, odnosno u stanju puzanja male brzine s kojim se često susrećemo, namoti motora će također izgorjeti zbog pregrijavanja.Problem koji se često javlja u vezi sa ožičenjem motora je spojiti motor koji bi trebao biti spojen na zvijezdu u skladu sa metodom spajanja trougao i pritisnuti nazivni napon koji odgovara spoju zvijezda, a namotaj motora će izgorjeti za kratko vrijeme zbog pregrijavanja;postoji i relativno čest problem je ispitivanje motora sa različitim frekvencijama i različitim naponima.Neki proizvođači motora ili proizvođači za popravke imaju samo napajanje frekvencijom napajanja za svoju opremu za testiranje.Prilikom testiranja motora s frekvencijom većom od snage frekvencije snage, namotaji će često pregorjeti zbog prevelikog napona.

U tipskom testu, ispitivanje blokiranog rotora je veza koja je sklona greškama preopterećenja.U poređenju sa fabričkim testom, vreme testiranja i tačke prikupljanja su takođe više, a performanse samog motora nisu dobre ili je takođe sklona greška u testnom radu.Problem preopterećenja;Osim toga, za proces testiranja opterećenja, ako je opterećenje nerazumno, ili performanse opterećenja motora nisu dovoljne, pojavit će se i problem kvalitete preopterećenja motora.

Teoretski, ako se opterećenje primjenjuje prema nazivnoj snazi ​​motora, rad motora je siguran, ali kada je napon napajanja previsok ili prenizak, to će uzrokovati zagrijavanje namota i izgaranje ;naglo povećanje opterećenja motora će uzrokovati naglo smanjenje brzine motora ili čak zastoj je relativno čest problem preopterećenja tokom rada, posebno za udarna opterećenja, a ovaj problem je ozbiljniji.