Ovo je dio mjesečnog izvještaja vozila i mjesečnog izvještaja o bateriji u decembru.Izvući ću neke za vašu referencu.Današnji sadržaj je uglavnom da vam da neke ideje iz geografske širine, pogleda stopu penetracije različitih provincija i razgovara o dubini stope prodora kineskih novih energetskih vozila prema segmentu cijena i pozicioniranju.
Informacije u tabeli ispod uglavnom uključuju ukupan obim tržišta u novembru i stope prodora benzinskih vozila, HEV, PHEV i BEV vozila.
▲Slika 1. Stopa penetracije putničkih vozila u Kini u novembru
Ako napravimo kružni grafikon ukupne količine na geografskoj širini, možemo vizualizirati stopu penetracije.Ova slika prikazuje trenutnu prodaju automobila u Kini(veličina kruga)i distribucija različitih tipova.Obojio sam čiste električne automobile u zeleno, plug-in hibrid je obojen plavom bojom, a žuti dio je automobil na benzin.
▲Slika 2. Permeabilnost po regijama
Dio 1
Podcjenovni segment i klasifikacija
Da bi svi bolje razumjeli situaciju penetracije, koristio sam kartezijansku toplotnu mapu.Nakon što navedete BEV i PHEV, možete vidjeti sljedeće slike.
●Čisto električna
Sudeći prema mjesečnim podacima, nekoliko bogatih provincija trenutno je osnovno tržište za Teslu i nove snage, uglavnom uključujući Zhejiang, Guangdong, Acceleration i Shanghai.Istovremeno, kupci u ovim oblastima takođe imaju očiglednu potražnju za 100.000 do 150.000 juana.Naravno, ovo ima mnogo veze s cjelokupnom klimom pogodnom za električna vozila.
▲Slika 3.Distribucija čisto električnih vozila po pokrajinama i cjenovnim segmentima
Ceni odgovara i pozicioniranje.Nakon podjele različitih modela, možemo vidjeti situaciju modela koji odgovaraju različitim cjenovnim segmentima.Ovi podaci nam i dalje omogućavaju da jasnije sagledamo stvarno stanje trenutnih modela.
▲Slika 4.Mapa modela čisto električnih vozila
Iz ove dvije brojke i dalje se može vidjeti trenutno stanje čisto električnih vozila.Glavna potražnja se vrti oko SUV-ova srednje veličine, kompaktnih SUV-ova i minijaturnih A00 vozila.Ako napravimo distribuciju top 10 modela
▲Slika 5.Top 10 čisto električnih vozila po regijama
●Plug-in hibrid
S obzirom da će registarske tablice u Šangaju biti isporučene u decembru 2022. godine, nedavna isporuka PHEV vozila žuri na ovaj vremenski čvor, a situacija u Guangdongu može biti slična.Niko ne zna da li će gradovi koji su podelili registarske tablice nastaviti da ih poklanjaju i nakon početka 2023. To je drugačije od onoga što smo zamišljali.Trenutno se plug-in hibridi isporučuju koncentrisano, posebno koncentrisano.
▲Slika 6.Kontinuirana isporuka plug-in hibrida 2022
Sljedeća distribucija prema top 10 modela bolje odražava problem.
▲Slika 7.Distribucija plug-in hibrida i proširenog dometa
Kopanje informacija o geografskoj širini se takođe može obaviti oko gradova.Pokušavam vidjeti neke promjene na osnovu različitih efekata vizualizacije.Sastavljajući promjene u različitim mjesecima i različitim vremenskim periodima, možemo vidjeti nešto.
Dio 2
dio baterije
●Izlaz baterije
Novembar je vrhunac proizvodnje.Sudeći po ovom momentu, postoji velika vjerovatnoća rasta u decembru, što je ujedno i kratkoročni maksimum.S obzirom da je januar prolećni festival i da postoje mnoge neizvesnosti, trenutni obim proizvodnje bi se mogao koristiti u Q1 2023. godine u budućnosti.
U novembru je snaga baterije u mojoj zemlji iznosila 63,4 GWh, što je povećanje od 124,6% u odnosu na prethodnu godinu i lančano povećanje od 0,9%.Među njima, proizvodnja ternarnih baterija bila je 24,2 GWh, što predstavlja 38%, povećanje od 133,0% u odnosu na prethodnu godinu i smanjenje od 0,2%.Proizvodnja litijum-gvozdenih fosfatnih baterija bila je 39,1 GWh, što predstavlja 62%, što je povećanje od 119,7% u odnosu na prethodnu godinu i lančano povećanje od 1,4%;
Od januara do novembra, kumulativna snaga baterija u mojoj zemlji bila je 489,2 GWh, što je kumulativno povećanje od 160%.Među njima, kumulativna proizvodnja ternarnih baterija bila je 190,0 GWh, što čini 38,8%, što je kumulativno povećanje od 131%.Kumulativna snaga litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija iznosila je 298,5 GWh, što predstavlja 61,%, što je kumulativno povećanje od 183%.
▲Slika 8.Podaci o proizvodnji baterija
●Punjenje baterije
U novembru je instalirani kapacitet baterija u mojoj zemlji iznosio 34,3 GWh, što je povećanje od 64,5% u odnosu na prethodnu godinu i lančano povećanje od 12,2%.Među njima, instalirani kapacitet litijum-gvozdenih fosfatnih baterija bio je 23,1 GWh, što predstavlja 67,4% ukupnog instaliranog kapaciteta, povećanje od 99,5% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 17,4%;instalirani kapacitet ternarnih baterija iznosio je 11,0 GWh, što čini 32,2% ukupnog instaliranog kapaciteta, što je povećanje od 19,5% u odnosu na prethodnu godinu.Povećanje od 2,0%.U novembru je izvoz baterija moje zemlje iznosio 22,6 GWh.Ova brojka je zaista visoka, gotovo uporediva sa domaćom potrošnjom.Obim izvoza litijum gvožđe fosfatnih baterija je 16,8 GWh;Obim izvoza ternarnih baterija je 5,7 GWh.
Zbog nizbrdica iduće godine, ove godine bi moglo biti vozila koja će se prvo naplatiti pa onda prenijeti jer će doći do poskupljenja(reci da povecas cenu za 3000-8000), ovakva operacija će neminovno postojati.U budućnosti će biti nekih zaliha vozila.Iz objektivnih razloga krajem 2022. godine doći će do elemenata nereda u analizi podataka.
▲Slika 9. Thetrend punjenja baterije
▲Slika 10.Potrošnja baterije
●Izvoz baterija za napajanje i domaća upotreba
Od januara do novembra, kumulativni instalirani kapacitet energetskih baterija u mojoj zemlji bio je 258,5 GWh, što je kumulativno povećanje od 101,5% u odnosu na prethodnu godinu.Kumulativni instalirani kapacitet litijum-gvozdenih fosfatnih baterija iznosio je 159,1 GWh, što čini 61,5% ukupnog instaliranog kapaciteta, uz kumulativno povećanje od 145,5%;kumulativni instalirani kapacitet ternarnih baterija iznosio je 99,0 GWh, što čini 38,3% ukupnog instaliranog kapaciteta, uz kumulativno povećanje od 56,5%.
Iz perspektive ukupne potrošnje baterija, domaća potrošnja iznosi 258,5 GWh, a ukupan obim izvoza na vozila i direktnog izvoza je skoro 160 GWh.Ova brojka zaista odražava konkurentnost kineske industrije električnih baterija.Ovo također objektivno dokazuje da ako Evropa i Sjedinjene Države ne budu provodile politiku porijekla, onda će se njihova čista industrija električnih vozila ostvariti oko izvoza baterija iz Kine(evropski i američki automobili + kinesko jezgro).
Gledajući na to objektivno, ovakvu situaciju je teško održati.
▲Slika 11.Sveobuhvatna analiza baterija
Sažetak: Sa moje lične tačke gledišta, potražnja za podacima iz Q1 u 2023. će biti relativno mračna zbog društvenih razloga.Zajedno sa umjetnim prilagodbama, jaz između lanca i međugodišnjeg omjera će biti relativno velik, što je i za očekivati.Velika je vjerovatnoća da će i 2023. biti jednostrana i da će se početi oporavljati od Q2 povratkom ekonomske vitalnosti Kine – to je ritam moje procjene.
Vrijeme objave: 14.12.2022