Tehnologija kočenja u slučaju nužde sinkronog motora velike snage

Nakon prekida napajanja, motor još uvijek treba da se okreće neko vrijeme prije nego što se zaustavi zbog vlastite inercije.U stvarnim radnim uvjetima, neka opterećenja zahtijevaju da se motor brzo zaustavi, što zahtijeva kontrolu kočenja motora.Takozvano kočenje je da se motoru da obrtni moment suprotan smeru rotacije kako bi se brzo zaustavio.Generalno, postoje dvije vrste metoda kočenja: mehaničko kočenje i električno kočenje.

Mehaničko kočenje koristi mehaničku strukturu za potpuno kočenje.Većina njih koristi elektromagnetne kočnice, koje koriste pritisak koji stvaraju opruge da pritisnu kočione pločice (kočione papuče) da formiraju kočno trenje sa kočnim točkovima.Mehaničko kočenje ima visoku pouzdanost, ali će proizvoditi vibracije prilikom kočenja, a kočni moment je mali.Obično se koristi u situacijama sa malom inercijom i obrtnim momentom.

Električno kočenje stvara elektromagnetski moment koji je suprotan upravljanju tokom procesa zaustavljanja motora, koji djeluje kao sila kočenja za zaustavljanje motora.Metode električnog kočenja uključuju kočenje unazad, dinamičko kočenje i regenerativno kočenje.Među njima, reverzno kočenje se uglavnom koristi za kočenje u nuždi niskonaponskih i motora male snage;regenerativno kočenje ima posebne zahtjeve za frekventne pretvarače.Generalno, za kočenje u slučaju nužde koriste se motori male i srednje snage.Učinak kočenja je dobar, ali cijena je vrlo visoka, a električna mreža to mora biti u stanju prihvatiti.Energetska povratna informacija onemogućava kočenje motora velike snage.

Prema položaju kočnog otpornika, kočenje koje troši energiju se može podijeliti na kočenje koje troši istosmjernu energiju i kočenje koje troši energiju naizmjeničnom strujom.DC kočni otpornik koji troši energiju mora biti spojen na DC stranu pretvarača i primjenjiv je samo na pretvarače sa zajedničkom DC sabirnicom.U ovom slučaju, kočioni otpornik koji troši energiju na izmjeničnu struju je direktno povezan s motorom na AC strani, koji ima širi raspon primjene.

Kočioni otpornik je konfigurisan na strani motora da troši energiju motora za postizanje brzog zaustavljanja motora.Visokonaponski vakuumski prekidač je konfigurisan između kočionog otpornika i motora.U normalnim okolnostima, vakuumski prekidač je u otvorenom stanju i motor je normalan.Regulacija brzine ili rad frekvencije snage, u slučaju nužde, vakuumski prekidač između motora i frekventnog pretvarača ili električne mreže je otvoren, a vakuumski prekidač između motora i kočionog otpornika je zatvoren, a potrošnja energije kočenje motora se ostvaruje preko kočnog otpornika., čime se postiže efekat brzog parkiranja.Sistemski jednolinijski dijagram je sljedeći:

Jednolinijski dijagram kočenja u slučaju nužde

U režimu kočenja u nuždi, i prema zahtjevima vremena usporavanja, struja pobude se prilagođava kako bi se prilagodila struja statora i kočioni moment sinhronog motora, čime se postiže brza i kontrolirana kontrola usporavanja motora.

U projektu probnog stola, budući da fabrička elektroenergetska mreža ne dozvoljava povratne informacije o snazi, kako bi se osiguralo da se elektroenergetski sistem može bezbedno zaustaviti u određenom vremenu (manje od 300 sekundi) u hitnim slučajevima, sistem za zaustavljanje u nuždi zasnovan na energiji otpornika konfigurirano je kočenje potrošnje.

Električni pogonski sistem uključuje visokonaponski inverter, visokonaponski motor s dvostrukim namotajem velike snage, uređaj za pobudu, 2 seta kočionih otpornika i 4 visokonaponska ormarića za prekidače.Visokonaponski pretvarač se koristi za realizaciju pokretanja varijabilne frekvencije i regulacije brzine visokonaponskog motora.Upravljački i pobudni uređaji služe za obezbjeđivanje pobudne struje u motor, a četiri visokonaponska prekidača se koriste za realizaciju prebacivanja regulacije brzine konverzije frekvencije i kočenja motora.

Prilikom kočenja u slučaju nužde otvaraju se visokonaponski ormari AH15 i AH25, zatvaraju se visokonaponski ormari AH13 i AH23, a kočni otpornik počinje da radi.Šematski dijagram kočionog sistema je sljedeći:

Šematski dijagram kočionog sistema

Tehnički parametri svakog faznog otpornika (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) su sljedeći:

Ova tehnologija koristi električno kočenje za realizaciju kočenja motora velike snage.Za kočenje motora primjenjuje reakciju armature sinhronih motora i princip kočenja potrošnje energije.

Tokom čitavog procesa kočenja, kočioni moment se može kontrolisati kontrolisanjem pobudne struje.Električno kočenje ima sljedeće karakteristike: