U novembru 2022. godine, ukupno 79.935 novih energetskih vozila(65.338 čisto električnih vozila i 14.597 plug-in hibridnih vozila) prodano je u Sjedinjenim Državama, što je povećanje od 31,3% u odnosu na prethodnu godinu, a stopa penetracije novih energetskih vozila trenutno iznosi 7,14%.U 2022. godini biće prodato ukupno 816.154 nova energetska vozila, a godišnji obim u 2021. biće oko 630.000, a ove godine se očekuje oko 900.000.
Želim provesti neko vrijeme gledajući američko tržište, kao i vidjeti može li Bajden razviti nova energetska vozila u Sjedinjenim Državama nakon takvog bacanja.
▲Slika 1. Razvoj novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama od 2010
Zakon o smanjenju inflacije ulaže 369 milijardi dolara u borbu protiv klimatskih promjena i fokusirat će se na podršku razvoju električnih vozila, a vidimo da ova politika također zauzima fokus.
◎Nove poreske olakšice za automobile:Omogućite poreski kredit od 7.500 USD po vozilu, a subvencija važi od januara 2023. do decembra 2032. godine.Ukinuti prethodni limit subvencija od 200.000 vozila za proizvođače automobila.
◎Polovna vozila (manje od 25.000 dolara): Poreski kredit je 30% od prodajne cijene starog automobila, uz gornju granicu od 4.000$, a subvencija vrijedi od januara 2023. do decembra 2032. godine.
◎Porezni kredit za novu infrastrukturu za punjenje energije je produžen do 2032. godine, može se kreditirati do 30% troškova, a gornja granica poreskog kredita je podignuta sa prethodnih 30.000 dolara na 100.000 dolara.
◎1 milijardu dolara za čišćenje teških vozila poput školskih autobusa, autobusa i kamiona za smeće.
▲Slika 2. Polazna tačka za razvoj novih energetskih vozila na američkom tržištu
Dio 1
Nabavka novih energetskih vozila na američkom tržištu
Iz perspektive ponude proizvoda, američko tržište je veoma oskudno, tako da je Nissanov LEAF trenutno u prvom planu.
▲Slika 3.Ponuda proizvoda na američkom tržištu
●General Motors
Zbog povlačenja proizvoda, obim General Motorsa u 2022. će biti relativno mali.Planirani proizvodni kapacitet u 2025. godini je milion, a očekuje se proizvodnja od 600.000 jedinica.Stoga će 2023. godine proizvoditi EQUINOX pure electric, Blazer EV itd. jedan za drugim, tako da se cilj od milion u 2023-2025. mora ostvariti, tako da iduće godine može ići na 200.000, a proizvodnja Bolt BEV-a očigledno ide na 70.000 vozila.
2023. je još uvijek prelazni period za GM.Sa početkom proizvodnje u zajedničkoj fabrici baterija, ukupni obim je prihvatljiv.S obzirom na to da se nacrtom poreski kredit dijeli na dva jednaka dijela od 3.750 USD po vozilu, predlažu se lokalizirani zahtjevi za sklapanje baterija koje se koriste u električnim vozilima i ključnih materijala i osnovnih komponenti koje se koriste:
◎Prva subvencija od 3.750 dolara po automobilu:40% vrijednosti ključnih materijala za baterije(uključujući nikl, mangan, kobalt, litijum, grafit, itd.)ekstrahuju ili obrađuju Sjedinjene Države ili zemlje koje su potpisale sporazume o slobodnoj trgovini sa Sjedinjenim Državama, ili recikliraju u Sjevernoj Americi(2023), taj će se udio povećavati za 10% svake godine od 2024. do 80% do 2027. godine.
◎Druga subvencija od 3.750 USD/automobil:više od 50% vrijednostikomponente baterije(uključujući pozitivne i negativne elektrode, bakrenu foliju, elektrolit, ćelije baterije i module)(2023), 2024-2025. Udio je veći ili jednak 60%, a udio će se povećavati za 10% svake godine od 2026. godine, dostižući 100% do 2029. godine.
Stoga GM ovdje može ostvariti subvenciju od 3.750 američkih dolara.
▲Slika 4.Portfolio proizvoda General Motorsa
●Ford
Ford planira imati godišnji globalni proizvodni kapacitet od oko 600.000 električnih vozila do kraja 2023. i više od 2 miliona vozila do 2026. godine.Stoga, iz perspektive segmentacije, Fordova prodaja u Sjedinjenim Državama može premašiti 450.000 jedinica u 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 jedinica godišnje(Sjeverna Amerika, Evropa i Kina, Sjedinjene Države mogu predstavljati 200.000 jedinica).
◎F-150 Lightning:150.000 godišnje(Sjeverna amerika).
◎E-Tranzit:150.000 jedinica godišnje(Sjeverna Amerika i Evropa, procijenjeno 100.000 jedinica u SAD).
◎Novi SUV:30.000 jedinica(Evropa).
▲Slika 5.Fordovo planiranje proizvodnih kapaciteta
Stellantis je sada podijeljen na dva dijela.Originalni Chrysler dio.Sa sadašnje tačke gledišta, sjevernoameričke baterije još nisu spremne.Možda će i dalje dominirati plug-in hibridi 2023. godine, što bi moglo uvelike ojačati plug-in moć u Sjedinjenim Državama.Količina električnih hibrida u 2023.
◎Dodge je objavio svoj prvi plug-in hibridni model HORNET, izgrađen na Alfa Romeo Tonale zajedničkoj platformi, ovaj put je lansirao ukupno HORNET R/T plug-in hibrid.
◎Jeep je objavio svoj prvi čisto električni model Avenger, počevši od malog čisto električnog SUV modela(ovo se ne prodaje u Sjedinjenim Državama), prvi čisto električni model lansiran u Sjevernoj Americi bit će veliki SUV pod nazivom Recon(2024. počela proizvodnja Recona u Sjedinjenim Državama).
▲Slika 6.Stellantis portfolio novih energetskih vozila
Svi proizvodi Japana i Južne Koreje uključuju subvenciju za montažu u Sjevernoj Americi.
Dio 2
Praktična ograničenja subvencija
Od SADsubvencija prvo postavlja preduslove, oni moraju biti ispunjeni u isto vrijeme da bi bili podobni za prijavu:
◎Novi automobili se moraju sklapati u Sjevernoj Americi.
◎Od 2025. godine ključne minerale za baterije neće vaditi, prerađivati ili reciklirati strani subjekti navedeni u Zakonu o infrastrukturnim ulaganjima i zapošljavanju;od 2024. komponente baterija ne smiju proizvoditi ili sastavljati strani subjekti.
◎Zahtjevi za cijenu vozila:ograničeno na električne kamione, kombije i SUV vozila čija je cijena ne veća od 80.000 dolara, i limuzine po cijeni ne više od 55.000 dolara.
◎Uslovi prihoda za kupce automobila:ukupna granica ličnog prihoda je 150.000 USD, glava domaćinstva je 225.000 USD, a zajednički podnosilac 300.000 USD.
Za vlasnike Tesle u Kaliforniji, SAD, ovaj uslov možda nije ispunjen.Sveukupni efekat ovog puta je pogled na tri glavna američka General Motorsa, Ford i Stellantis(Chrysler).Dakle, iduće godine rast će biti. U Tesli će doći do porasta, a ove tri kompanije će imati najveći porast potražnje za vozilima.Stoga je trenutni problem na američkom tržištu zaglavljen u kapacitetu proizvodnje baterija.Za razliku od Europe, koja je počela podsticati rast vozila, lokalni kapacitet proizvodnje baterija zaostaje.Ovoga puta, SAD su zauzele automobilske kompanije i pustili ih da razviju lokalne kapacitete za proizvodnju baterija.metoda.
Pretpostavlja se da ukupan broj električnih vozila u 2023. godini možda neće biti toliki od očekivanih 1,8 miliona, uglavnom zbog činjenice da proizvodni kapacitet baterije ne može da izdrži.Stoga se u periodu 2023-2025. obim prodaje cjelokupnog električnog vozila može procijeniti na osnovu povećanja kapaciteta proizvodnje baterija u Sjevernoj Americi.Ovo je veoma važna tačka za posmatranje.
▲Slika 7.Baterija u Sjedinjenim Državama postala je ključno pitanje
Sažetak: Trenutno je kinesko tržište novih energetskih vozila zapravo ispred svijeta već nekoliko godina.Zbog velikog obima prelazimo na marketizaciju i u tom procesu zaista moramo izaći.Ali kada izađemo na ova tržišta, koja su nekoliko godina iza nas i koja još uvijek ulaze u period inkubacije sa državnim sredstvima, sigurno ćemo naići na žestok otpor.To je isti razlog kao kada smo trošili novac prije nekoliko godina, nismo htjeli da strana auta i akumulatori dobiju subvencije.U različitim vremenskim ritmovima, kako raditi zahtijeva malo mudrosti!
Vrijeme objave: Jan-03-2023