Kompanije novih energetskih automobila sa velikom prodajom i dalje su u opasnoj zoni povećanja cijena

U martu je broj veleprodaje putničkih vozila u Kini iznosio 1,814 miliona, što je pad od 1,6% u odnosu na prethodnu godinu i rast od 23,6% na mjesečnom nivou.Kumulativni obim veleprodaje od januara do marta iznosio je 5,439 miliona jedinica, što je povećanje od 8,3% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 410.000 jedinica.

Sudeći prema podacima o prodaji kineskih putničkih automobila koje je objavilo Udruženje za putnička vozila, ukupni tržišni učinak putničkih automobila u mojoj zemlji nije spor.Međutim, ako samo pogledamo podatke o prodaji kineskog tržišta putničkih vozila novih energetskih vozila, slika je potpuno drugačija.

Prodaja novih energetskih vozila raste, ali situacija nije optimistična

Od 2021. godine, zbog nestašice čipova i rastućih cijena sirovina, troškovi vozila i električnih baterija rasli su mnogo brže nego što je industrija očekivala.Podaci Državnog zavoda za statistiku pokazuju da će od januara do februara 2022. prihodi autoindustrije porasti za 6%, ali će i troškovi porasti za 8%, što će direktno dovesti do 10% međugodišnje. smanjenje ukupnog profita auto kompanija.

S druge strane, u januaru ove godine, nacionalni standard subvencije za nova energetska vozila moje zemlje je opao kako je planirano.Kompanije za nova energetska vozila koje su već bile pod dvostrukim pritiskom nestašice čipova i vrtoglavih cijena sirovina za baterije mogle su to učiniti samo u takvim okolnostima.Primorani da povećaju cijene automobila kako bi nadoknadili utjecaj rastućih troškova.

Uzmimo Teslu, "manijaka za prilagođavanje cijena", kao primjer.Podigao je dva kruga cijena za svoja dva glavna modela samo u martu.Među njima, 10. marta, cijene Tesla modela 3, modela Y sa pogonom na sve kotače i modela visokih performansi porasle su za 10.000 juana.

Dana 15. marta, cijena Tesline verzije modela 3 sa pogonom na stražnje kotače podignuta je na 279.900 juana (porast od 14.200 juana), dok je Model 3 sa pogonom na sve kotače i visokim performansama, modelom Y pune veličine, koji je imao prethodno povećana za 10.000 juana.Verzija sa pogonom na točkove će ponovo porasti za 18.000 juana, dok će verzija Model Y sa pogonom na sve točkove visokih performansi direktno porasti sa 397.900 juana na 417.900 juana.

U očima mnogih ljudi, povećanje cijena kompanija za nova energetska vozila može obeshrabriti mnoge potrošače koji su prvobitno planirali kupitivozila nove energije.Mnogi faktori koji ne pogoduju razvoju novih energetskih vozila mogu čak potaknuti nova vozila na energiju koja se uzgajaju u Kini više od deset godina.Tržište energetskih vozila je ugušeno u kolevci.

Međutim, sudeći po trenutnoj prodaji novih energetskih vozila, čini se da to nije slučaj.Nakon usklađivanja cijena u januaru, maloprodaja novih energetskih putničkih vozila u mojoj zemlji u februaru 2022. iznosila je 273.000 jedinica, što je povećanje od 180,9% u odnosu na prethodnu godinu.Naravno, čak i do februara, većina kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila i dalje sama nosi teret rastućih troškova.

Do marta, više kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila u mojoj zemlji pridružilo se povećanju cijena.Međutim, u ovom trenutku, maloprodaja novih energetskih putničkih vozila u mojoj zemlji dostigla je 445.000 jedinica, što je povećanje od 137,6% u odnosu na prethodnu godinu i povećanje od 63,1% na mjesečnom nivou, što je bilo bolje od trenda u marta prethodnih godina.Od januara do marta domaća maloprodaja novih energetskih putničkih vozila iznosila je 1,07 miliona, što je povećanje od 146,6% u odnosu na isti period prethodne godine.

Za nove energetske kompanije, kada se suoče sa rastućim troškovima, takođe mogu prenijeti pritisak na tržište podizanjem cijena.Zašto onda potrošači hrle u nova vozila na energiju kada kompanije za nova energetska vozila često podižu cijene?

Hoće li povećanja cijena utjecati na kinesko tržište novih energetskih vozila?

Po Xiaoleijevom mišljenju, razlog zašto kontinuirani rast cijena novih energetskih vozila nije poljuljao odlučnost potrošača da kupuju nova vozila na energiju uglavnom su sljedeći razlozi:

Prvo, poskupljenje novih energetskih vozila nije bez upozorenja, a potrošači već imaju psihička očekivanja za povećanje cijena novih energetskih vozila.

Prema prvobitnom planu, državne subvencije moje zemlje za nova energetska vozila trebale bi biti potpuno ukinute već 2020. Razlog zašto još uvijek postoje subvencije za nova energetska vozila je taj što je tempo smanjenja subvencija odgođen zbog epidemije.Drugim riječima, čak i ako se državna subvencija ove godine smanji za 30 posto, potrošači i dalje ostvaruju subvencije za nova energetska vozila.

S druge strane, faktori koji ne pogoduju razvoju novih energetskih vozila, kao što su nestašica čipova i rastuće cijene sirovina za akumulatore, ove godine se nisu pojavili.Osim toga, Tesla, koju su automobilske kompanije i potrošači oduvijek smatrali „lopaticom polja novih energetskih vozila“, preuzela je vodstvo u podizanju cijena, pa potrošači mogu prihvatiti i povećanje cijena novih energetskih vozila iz drugih automobila. kompanije.Treba znati da potrošači novih energetskih vozila imaju jake rigidne zahtjeve i relativno nisku cjenovnu osjetljivost, tako da male promjene cijena neće bitno utjecati na potražnju potrošača za novim energetskim vozilima.

Drugo, vozila nove energije ne odnose se samo na čisto električna vozila koja najviše ovise o baterijama, već i na hibridna vozila i električna vozila proširenog dometa.Budući da plug-in hibridna vozila i električna vozila proširenog dometa ne ovise mnogo o baterijama, povećanje cijena je također u rasponu koji većina potrošača može prihvatiti.

Od prošle godine, tržišni udio plug-in hibridnih vozila predvođenih BYD-om i električnih vozila s proširenim dometom predvođenih Lili postupno se povećavao.Ova dva modela koja se ne oslanjaju previše na baterije i uživaju u prednostima politike novih energetskih vozila također gutaju tržište tradicionalnih vozila na gorivo pod zastavom „vozila s novom energijom“.

S druge tačke gledišta, iako se uticaj kolektivnog povećanja cijena novih energetskih vozila na industriju novih energetskih vozila ne odražava na prodaju novih energetskih vozila u februaru i martu, to može biti i zato što je vrijeme ove reakcije “odloženo” “.

Morate znati da je model prodaje većine novih energetskih vozila prodaja po narudžbi.Trenutno razne automobilske kompanije imaju više narudžbi prije povećanja cijena.Uzimajući za primjer giganta za nova energetska vozila u mojoj zemlji BYD, on ima zaostatak od više od 400.000 narudžbi, što znači da većina automobila koje BYD trenutno isporučuje probavlja svoje narudžbe prije kontinuiranog povećanja cijena.

Treće, upravo zbog uzastopnih poskupljenja kompanija za nova energetska vozila potrošači koji žele kupiti nova energetska vozila imaju utisak da će cijena novih energetskih vozila nastaviti rasti.Stoga se mnogi potrošači drže ideje da se cijena narudžbe zaključa prije nego što cijena novih energetskih vozila ponovo poraste, što dovodi do nove situacije u kojoj je više potrošača racionalno ili slijedi trend narudžbe.Na primjer, Xiaolei ima kolegu koji je naručio Qin PLUS DM-i prije nego što je BYD najavio drugi krug povećanja cijena, strahujući da će BYD uskoro izvršiti treći krug povećanja cijena.

Po Xiaoleijevom mišljenju, ludo rastući troškovi novih energetskih vozila i ludo rastuće cijene novih energetskih vozila testiraju otpornost na pritisak kompanija novih energetskih vozila i potrošača novih energetskih vozila.Morate znati da je sposobnost potrošača da prihvate cijene ograničena.Ako automobilske kompanije ne mogu efikasno kontrolirati rastuće cijene proizvoda, potrošači će imati na raspolaganju druge modele, ali automobilske kompanije mogu se suočiti samo s kolapsom.

Očigledno, iako prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji raste u odnosu na tržište, kompanije za nova energetska vozila također se bore.Ali, srećom, u svjetskom „nedostatku jezgre i kratkog litijuma“, tržišna pozicija kineskih automobila u svijetu je znatno poboljšana..

U periodu januar-februar 2022. godine, veleprodajna prodaja putničkih vozila u Kini dostigla je 3,624 miliona jedinica, što je povećanje od 14,0% u odnosu na prethodnu godinu, što je zaista dobar početak.Kineski tržišni udio na svjetskom automobilskom tržištu dostigao je 36%, što je rekordno visoko.To je također zbog nedostatka jezgara na globalnoj razini.U poređenju sa automobilskim kompanijama drugih zemalja, kineske auto-kompanije u sopstvenom vlasništvu su iskoristile više resursa čipova, tako da su brendovi u sopstvenom vlasništvu dobili veće mogućnosti rasta.

Pod pasivnim okolnostima da su svetski resursi rude litijuma u nedostatku i da je cena litijum karbonata naglo porasla za 10 puta, veleprodajna prodaja novih energetskih putničkih vozila u Kini dostići će 734.000 u periodu januar-februar 2022. godine, na godišnjem nivou. godine povećanje od 162%.Od januara do februara 2022. godine, tržišni udio u prodaji novih energetskih vozila u Kini dostigao je rekordnih 65% svjetskog udjela.

Sudeći prema uporednim podacima svjetske autoindustrije, nedostatak auto čipova u svijetu ne samo da nije donio velike gubitke razvoju kineskih auto kompanija.Koordinirani i ostvareni super market rezultati;u pozadini rastućih cijena litijuma, kineski nezavisni brendovi su se suočili s izazovom i postigli dobar učinak super rasta prodaje.