Izgled NIO-ovog očajničkog “investiranja” u stanice za zamjenu električne energije ismijavan je kao “dogovor o bacanju novca”, ali je “Obavijest o poboljšanju politike finansijskih subvencija za promociju i primjenu novih energetskih vozila” zajednički izdala četiri ministarstva i komisije za jačanje izgradnje stanica za zamjenu električne energije.Nakon subvencije za zamjenu modela baterije, sve postaje drugačije.Uz podršku države, industrija berze sada je drugačija od onoga što je bila.Ne samo Weilai, već i mnoge kompanije kao što su GAC Aian, Ningde Times, Tesla i Volkswagen investirale su u industriju razmjene električne energije.Stoga je jedan kamen uzburkao hiljadu talasa, a način razmene energije brzo je pokrenuo rasprave u industriji.Čak ni prijatelji navijačke grupe “EMF” nisu mogli mirno sjediti i pitali su: “Da li je izvodljiv način izmjene struje?”
1、
Nemilosrdno istraživanje.
U stvari, istraživanje načina razmjene energije počelo je u Kini prije više od 20 godina.2000. godine osnovana je Dianba New Energy.Razvoj je postavio temelje.Od 2010. do 2015. godine, State Grid i Xuji Electric su ušli u polje razmjene električne energije, ali se to izjalovilo, a njihova investicija nije postigla dobre rezultate.
Model razmene energije je zaista uveo prekretnicu u razvoju.Naime, 2016. godine suradnja između BAIC New Energy i Aodong New Energy pokrenula je „Optimus Prime plan deset gradova i hiljadu stanica“, a lansiran je i model razmjene energije za putnička vozila za tržište električnih taksi vozila..Zatim, domaće glavne automobilske kompanije kao što su Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi i Geely dodale su „tehnologiju zamjene napajanja na šasiji baterije“ nekim modelima, što je promoviralo razvoj načina izmjene energije.
Naročito ove godine, započela je “prva godina zamjene baterija”, a mnoge kompanije su objavile vlastite transkripte u oblasti zamjene baterija.
18. januara, gigant električnih baterija CATL lansirao je EVOGO, brend usluga zamjene baterija.CATL je 18. juna pokrenuo EVOGO uslugu zamjene baterija u Hefeiju, Anhui.
Dana 24. januara, Lifan Technology i Geely Automobile zajednički su osnovali kompaniju za zajedničko ulaganje, Ruilan Automobile, koja je ušla na tržište novih energetskih vozila sa „novom snagom zamjene baterija“ i razvila nove proizvode zasnovane na samorazvijenoj platformi za zamjenu baterija (GBRC zamena baterija).platforma) pokriva limuzine, SUV, MPV, pa čak i logistička vozila i druge modele, i istovremeno ulažući napore u potrebe individualnih korisnika za razmjenu energije na B-kraju i C-endu.27. aprila, CATL i AIWAYS potpisali su okvirni sporazum o saradnji na projektu EVOGO zamene baterija.Prema dogovoru, obje strane će koristiti AIWAYS U5 kao nosač za zajednički razvoj kombinovane verzije zamjene baterija, koja se planira uvesti na tržište u četvrtom kvartalu ove godine., Vlasnici Aiwaysa koji odaberu kombinovanu verziju zamjene baterija mogu uživati u EVOGO usluzi zamjene baterija koja odvaja snagu vozila, distribuira električnu energiju na zahtjev i može se puniti i zamijeniti.
Dana 6. maja, Changan Deep Blue je objavio informacije o konfiguraciji svoje limuzine C385, koja može podržati različite izvore energije uključujući modove zamjene baterija.Novi automobil će zvanično biti predstavljen u avgustu.Dana 2. juna, službeno je isporučena prva serija taksija sa zamijenjenom baterijom (Nezha U Pro) koja je sletjela u Nanning, Guangxi.Hezhong, Chery i drugih 16 OEM-a postigli su razvojnu saradnju od 30+ modela zamjene baterija) Vođen zajedničkom mrežom usluga zamjene baterija izgrađenom u Nanningu i politikom zamjene baterija, Hozon Nezha se udružuje s Aodong New Energy i Northern Taxi kompanijom i druga preduzeća promovišu primenu i razvoj dinamike razmene energije na tržištu Nanninga.13. juna, MG MULAN je službeno objavio novi tehnički vrhunac, a SAIC “Magic Cube” baterija koja može podržati razmjenu energije je po prvi put dešifrovana.NIO je 6. jula saopštio da je ukupan broj stanica za zamjenu baterija u zemlji dostigao 1.011.Ruilan Automobile će se proširiti na sve dijelove zemlje sa “Chongqingom” kao svojim građevinskim kampom.Planira izgradnju više od 5.000 stanica za zamjenu baterija u 2025. godini, pokrivajući 100. iznad gradova.
Sve česte akcije brendova novih energetskih vozila kao što su SAIC, Changan i Nezha na tržištu zamjene baterija su bazirane na pogonu na dva kotača potreba i politika korisnika.
Podrazumijeva se da se očekuje da će stopa prodora novih energetskih vozila premašiti 30% u 2025. godini, što uvelike povećava potražnju korisnika za dopunom energije.Osim toga, 2020. godine, objekti za punjenje će biti uključeni u sedam novih infrastrukturnih područja;od 2021. godine kontinuirano se uvode relevantne politike, a Vladin izvještaj o radu jasno predlaže povećanje izgradnje objekata kao što su nabojni šipovii zamijenite stanice.
2、
Prednosti i nedostaci zamjene baterija.
Trenutno se dodatna energija električnih vozila oslanja na dvije metode: zamjenu baterija i punjenje, ali teme poput “hoće li zamjena baterija zamijeniti punjenje?”i "je li bolji način zamjene baterije ili način punjenja?", neke automobilske kompanije, pa čak i stručnjaci iz industrije smatraju da su u konkurentskom odnosu.
Prethodno je Tong Zongqi, direktor Informativnog odjela Kineske alijanse za promociju infrastrukture za punjenje električnih vozila, rekao: „Trenutno je način zamjene baterija uglavnom koncentrisan na polju rada i teških kamiona.Novim energetskim vozilima u privatnom sektoru još uvijek dominira sporo punjenje, dopunjeno brzim punjenjem i zamjenom baterija.Neće biti mainstream kao dodatak.”
Neki stručnjaci su također rekli da brzo punjenje ima veliku štetu na bateriji i ima veliki utjecaj na električnu mrežu.Naročito kada veliki broj električnih vozila koristi brzo punjenje u isto vrijeme, lokalna električna mreža će biti pod velikim pritiskom, a zamjena baterije će imati veliki utjecaj na bateriju.Šteta je relativno mala, a može se koristiti i vršna i dolina električna energija, što može poboljšati korištenje energije.
Li Shufu, predsjedavajući Geely Holding grupe, predstavnik Nacionalnog narodnog kongresa, predložio je povećanje izgradnje sistema razmjene električne energije na dvije sjednice ove godine.On smatra da režim razmene snage razdvajanja vozila i električne energije ima dve prednosti u odnosu na režim punjenja, a to su efikasna dopuna energije i smanjenje troškova.
Što se tiče nadopune energije visoke efikasnosti, kada električna vozila na tržištu koriste način brzog punjenja, većina električnih vozila se može napuniti od 30% do 80% za oko 30 minuta (u stvari uglavnom više od 30 minuta), a traje samo 1-5 minuta.Izvještava se da je najnovija stanica za razmjenu električne energije četvrte generacije Aodong New Energy postigla cijeli proces od 1 minute, a proces izmjene energije traje samo 20S, što je uporedivo s onim na benzinskoj stanici.
Što se tiče troškova, akumulatori za napajanje čine oko 40% cjelokupnog vozila.Način punjenja „Integracija vozila i električne energije“ uvelike povećava cijenu cijelog vozila.U načinu odvajanja vozila od električne energije, nabavna cijena električnog vozila može se smanjiti do pola.Stoga, način zamjene baterija ne samo da skraćuje vrijeme punjenja, već i smanjuje pritisak na električnu mrežu, a može i smanjiti cijenu, što je prirodno postalo fokus preduzeća.
U suštini, način zamjene baterije je vrlo jednostavan, to jest, šasija ili bočni akumulator koji se koristi u novom energetskom vozilu prilagođen je tehnologiji zamjene baterija, a baterija se uklanja i zamjenjuje na stanici za zamjenu kako bi se postiglo svrha dopune energije.
Razlog zbog kojeg mnoge kompanije obraćaju pažnju na način zamjene baterija je taj što je on pogodan za „punjive, zamjenjive i nadogradive“ u različitim scenarijima i ima karakteristike diversifikacije, efikasnosti, praktičnosti i sigurnosti.Pored visokoefikasne suplemente spomenute gore, njene prednosti uključuju sljedeće četiri točke:
1. Produžite vijek trajanja baterije.Baterija se u načinu zamjene baterije puni ravnomjernom brzinom i koncentrira u odjeljku za punjenje s konstantnom temperaturom i vlagom, što štiti SOH (zdravlje) i SOC (domet krstarenja) u bateriji.Čak i ako je hladno, može brzo da obezbedi potpuno punjenje vozila.Baterija, ne brinite da se ne puni.
2. Poboljšajte sigurnost baterije.U režimu zamjene baterija, pozadina stanice za zamjenu će na vrijeme analizirati status baterije i eliminirati kvarove baterije i drugo sigurnosno upravljanje, čime će se smanjiti sagorijevanje vozila i sigurnosni gubici uzrokovani termičkim bijegom akumulatora.
3. Snizite prag za kupovinu automobila.U usporedbi s načinom punjenja „integracija vozila i električne energije“, način razmjene energije „odvajanje vozila i električne energije“ prikladan je za iznajmljivanje različitih specifikacija energetskih baterija u različitim scenarijima putovanja, što ne samo da može smanjiti korisnikove troškove kupovine, već i ostvariti dugo -trajni scenariji korištenja automobila..
4. Pogodno za recikliranje.Na primjer, kaskadno korištenje litijumskih baterija može efikasno poboljšati sveobuhvatni ekonomski učinak cijelog društva.
Naravno, postoje prednosti i mane zamjene.Zamjena baterija je industrija teške imovine, koja ima relativno veliko troškovno opterećenje za investitore i dug period otplate.Često uključivanje i isključivanje baterija je opasno.Istovremeno, neki stručnjaci ukazuju da bi odnos zamijenjenih vozila i rezervnih baterija trebao biti 1:1,3 da bi bio razuman, ali to nije slučaj.
Uzimajući NIO kao primjer, trenutni omjer NIO-a i zamjene baterije je oko 1:1,04.Budući da omjer kupovine automobila i zamjene akumulatora očito nije jednak, NIO u posljednje dvije godine proizvodi zamjenske akumulatore.Uz napore u elektrani, Baasov plan kupovine automobila koji je pokrenuo Weilai postao je promotivni metod za prodaju novih automobila.
NIO je 28. juna saopštio da je pružio više od 9,7 miliona usluga zamjene baterija na 997 zamjenskih stanica širom svijeta, te završio 4.795 prenapunjenih i 4.391 odredišnih punjača, ali je još uvijek u stanju gubitka..
3、
Postoje mnoge poteškoće, a model profita je krajnji test.
Razlog zašto neke automobilske kompanije nisu optimistične u pogledu modela zamjene baterija je taj što služi jednoj meti i što mu nedostaju standardi.
Zbog razlika u dizajnu energetskih baterija, materijalima, tehnologiji itd., gustoća energije i veličina baterija za napajanje nisu ujednačene.Stoga, stanica za razmjenu električne energije može služiti samo jednom modelu, što će lako dovesti do neaktivnosti resursa elektrane i operativne efikasnosti.Niske i druge situacije, čime se podižu operativni troškovi i obim primjene izgradnje centrale.
Zapravo, osnovna logika zamjene baterija leži u razdvajanju vozila i električne energije, standardnih baterija i realizaciji nezavisne zatvorene petlje energije.Međutim, zaista je teško standardizirati bateriju.Na tržištu postoji čak 145 vrsta akumulatora.Metode razmjene energije uključuju bočnu razmjenu napajanja, razmjenu napajanja pod-kutije i razmjenu napajanja šasije.Teško je promijeniti novu energiju iz više razloga.Proizvođači imaju dizajnerske ideje i standarde za električne baterije, pa ako želite postići standard „univerzalne zamjene baterija“, morate preći veliki jaz.
A zbog kompetitivnog odnosa između proizvođača novih energetskih vozila, dizajn akumulatora i način razmene energije su diferencirani i niko nije voljan da otkriva sopstvena rešenja ili usvaja konkurentska rešenja.
Trenutno, mnoge kompanije već započinju opšti dizajn baterijskih paketa, ali će trebati vremena da se formira borbena snaga.
Međutim, najveći izazov za režim zamjene energije nije nedostatak jedinstvenog standarda za baterije, već kako poboljšati stopu iskorištenja jedne stanice kako bi se postigla profitabilnost.
Prema modelu proračuna CITIC Securities Research Institute, trošak izgradnje jedne stanice za zamjenu putničkih automobila iznosi oko 4,9 miliona juana, a cijena izgradnje jedne stanice za zamjenu komercijalnih vozila je oko 10 miliona juana.Tačka rentabilnosti prvog odgovara 20% stope iskorištenja.Gruba računica je opsluživanje 60 vozila dnevno;tačka rentabilnosti potonjeg je 10%, odnosno 24 vozila se opslužuju dnevno.Sudeći po broju zamjenskih stanica u ovoj fazi, tačka rentabilnosti se uopće ne može dostići.
Podaci uvijek mogu odražavati najstvarniju situaciju.Uzimajući za primjer trećeg operatera za razmjenu električne energije Aodong New Energy, ukupan prihod od 2018. do 2020. bio je 82,4749 miliona juana, 212 miliona juana i 190 miliona juana, a neto gubici su bili 186 miliona juana, 162 miliona juana. i 249 miliona juana, uz kumulativni gubitak od 597 miliona juana za tri godine.
Stoga, suočeni sa relativno malim online tržištem za prodaju automobila, raspored stanica za zamjenu baterija nije savršen, a nedosljednost standarda baterija utiče na interese i razvojne puteve svih strana.OEM proizvođačima je teže.
4、
napokon:
Neosporno je da, u poređenju sa punjenjem, zamena baterija ima ogromnu prednost u efikasnosti dopunjavanja energije.
Da ne spominjemo da li će način zamjene baterije zamijeniti način punjenja u budućnosti, barem iz perspektive mnogih automobilskih kompanija koje učestvuju u načinu zamjene baterija, rješenje zamjene baterije je izvodljivo, efikasnije upravljanje baterijom, uzimajući u obzir skladištenje energije , a mali utjecaj na električnu mrežu je brz.Naplata se ne može izvršiti.
Iz perspektive industrije, ukoliko se realizuje standardizacija i unifikacija energetskih baterija, biće moguće postići jedinstvenu reciklažu i jedinstvene tržišne usluge, što će pokretati uzvodni i nizvodni razvoj lanca industrije novih energetskih vozila.
Možda će se još dugo u budućnosti nova energetska vozila i dalje uglavnom bazirati na sporom punjenju, dopunjenom brzim punjenjem i zamjenom baterija.Jedinstveni nacionalni standard energetskih baterija ne može se riješiti, ali vjerujemo da sve dok postoji potražnja na tržištu, sistem sljedivosti treba dodatno poboljšati., ima prilagodljivu optimizaciju za način razdvajanja vozila od struje.Nakon što je prepoznat način zamjene baterija, mnoge automobilske kompanije formiraju grupu kako bi postigle standarde za baterije sa 2-3 snage, tada način zamjene baterija mora imati prostora za opstanak i razvoj.
Vrijeme objave: 17.08.2022