1. Ručni upravljački krug
Ovo je ručni upravljački krug koji koristi prekidače s nožem i prekidače za kontrolu rada on-off trofaznog asinhronog motora. Ručni upravljački krug
Kolo ima jednostavnu strukturu i pogodno je samo za motore malog kapaciteta koji se retko startuju.Motor se ne može automatski kontrolisati, niti se može zaštititi od nultog napona i gubitka napona.Ugradite komplet osigurača FU kako bi motor imao zaštitu od preopterećenja i kratkog spoja.
2. Kontrolni krug jog
Pokretanjem i zaustavljanjem motora upravlja se prekidačem, a kontaktor se koristi za realizaciju uključeno-isključeno rada motora.
Kvar: Ako motor u krugu regulacije jog radi neprekidno, dugme za pokretanje SB uvijek se mora držati pritisnuto rukom.
3. Kontrolni krug kontinuiranog rada (kontrola dugog kretanja)
Pokretanjem i zaustavljanjem motora upravlja se prekidačem, a kontaktor se koristi za realizaciju uključeno-isključeno rada motora.
4. Kontrolni krug jog i long-motion
Neki proizvodni strojevi zahtijevaju da se motor može kretati i džog i dugo.Na primjer, kada je obična alatna mašina u normalnoj obradi, motor se kontinuirano rotira, odnosno dugo radi, dok je često potrebno pomicanje prilikom puštanja u rad i podešavanja.
1. Jog i long-motion kontrolni krug kontrolira prijenosni prekidač
2. Upravljački krugovi pokreta i dugog pokreta kontrolirani kompozitnim dugmadima
Ukratko, ključ za realizaciju dugotrajne i jogging kontrole linije je da li može osigurati da je samoblokirajuća grana povezana nakon što je KM zavojnica pod naponom.Ako se samoblokirajuća grana može spojiti, može se postići dugo kretanje, u suprotnom se može postići samo jog kretanje.
5. Upravljački krug za naprijed i nazad
Upravljanje naprijed i nazad naziva se i reverzibilno upravljanje, koje može ostvariti kretanje proizvodnih dijelova u pozitivnim i negativnim smjerovima tokom proizvodnje.Za trofazni asinhroni motor, za realizaciju upravljanja naprijed i nazad, potrebno je samo promijeniti redoslijed faza svog napajanja, odnosno podesiti bilo koje dvije faze trofaznih vodova napajanja u glavnom kolu.
Postoje dvije uobičajene metode upravljanja: jedna je korištenje kombiniranog prekidača za promjenu redoslijeda faza, a druga je korištenje glavnog kontakta kontaktora za promjenu redoslijeda faza.Prvi je uglavnom pogodan za motore koji zahtijevaju česte rotacije naprijed i nazad, dok je drugi uglavnom pogodan za motore koji zahtijevaju česte rotacije naprijed i nazad.
1. Upravljački krug pozitivno-zaustavljanje-obrnuti
Glavni problem električnog preklapanja upravljačkih krugova naprijed i nazad je taj što se pri prelasku s jednog upravljanja na drugi prvo mora pritisnuti dugme za zaustavljanje SB1, a prijelaz se ne može izvršiti direktno, što je očito vrlo nezgodno.
2. Upravljački krug za zaustavljanje naprijed-nazad
Ovaj krug kombinuje prednosti električnog blokiranja i blokiranja dugmeta, i predstavlja relativno kompletan krug koji ne samo da može da ispuni zahteve direktnog pokretanja rotacije unapred i unazad, već ima i visoku sigurnost i pouzdanost.
Veza za zaštitu linije
(1) Zaštita od kratkog spoja Glavni krug se prekida zbog rastapanja osigurača u slučaju kratkog spoja.
(2) Zaštita od preopterećenja se ostvaruje termičkim relejem.Budući da je termička inercija termičkog releja relativno velika, čak i ako struja nekoliko puta veća od nazivne struje teče kroz termalni element, termalni relej neće odmah djelovati.Stoga, kada vrijeme pokretanja motora nije predugo, termalni relej može izdržati udar startne struje motora i neće djelovati.Tek kada je motor preopterećen duže vrijeme, on će djelovati, isključiti upravljački krug, zavojnica kontaktora će izgubiti snagu, prekinuti glavni krug motora i ostvariti zaštitu od preopterećenja.
(3) Zaštita od podnapona i podnapona Podnaponska i podnaponska zaštita se realizuju preko samoblokirajućih kontakata kontaktora KM.U normalnom radu motora, napon mreže iz nekog razloga nestaje ili se smanjuje.Kada je napon niži od napona otpuštanja zavojnice kontaktora, kontaktor se otpušta, samoblokirajući kontakt se isključuje, a glavni kontakt se isključuje, prekidajući napajanje motora., motor se zaustavlja.Ako se napon napajanja vrati u normalu, zbog samoblokiranja, motor se neće pokrenuti sam, izbjegavajući nesreće.
• Gore navedeni načini pokretanja kola su pokretanje punim naponom.
Kada kapacitet transformatora to dozvoljava, asinhroni motor s vjevericastim kavezom treba direktno pokrenuti punim naponom što je više moguće, što ne samo da može poboljšati pouzdanost upravljačkog kruga, već i smanjiti opterećenje održavanja električnih uređaja.
6. Step-down startno kolo asinhronog motora
• Punonaponska startna struja asinhronog motora može generalno dostići 4-7 puta veću od nazivne struje.Prekomjerna startna struja će smanjiti vijek trajanja motora, uzrokovati značajan pad sekundarnog napona transformatora, smanjiti početni moment samog motora, pa čak i učiniti da se motor uopće ne može pokrenuti, a također će utjecati na normalan rad drugih opreme u istoj mreži napajanja.Kako procijeniti da li motor može startati punim naponom?
• Generalno, oni sa kapacitetom motora ispod 10kW mogu se direktno pokrenuti.Da li je dozvoljeno pokretanje asinhronog motora iznad 10kW direktno zavisi od omjera kapaciteta motora i kapaciteta energetskog transformatora.
• Za motor datog kapaciteta, općenito koristite sljedeću empirijsku formulu za procjenu.
•Iq/Ie≤3/4+kapacitet energetskog transformatora (kVA)/[4×kapacitet motora (kVA)]
• U formuli, Iq—početna struja punog napona motora (A);Ie—nazivna struja motora (A).
• Ako rezultat proračuna zadovoljava gornju empirijsku formulu, generalno je moguće započeti pri punom pritisku, u suprotnom nije dozvoljeno pokretanje pri punom pritisku i treba uzeti u obzir početak smanjenog napona.
•Ponekad, da bi se ograničio i smanjio uticaj startnog momenta na mehaničku opremu, motor koji omogućava pokretanje pod punim naponom takođe usvaja metod startovanja sa smanjenim naponom.
• Postoji nekoliko metoda za postupno pokretanje asinhronih motora s vjevericastim kavezom: smanjenje serijskog otpora (ili reaktancije) statorskog kruga, opadajuće pokretanje automatskog transformatora, Y-△ opadajuće pokretanje, △-△ korak -pokretanje naniže, itd. Ove metode se koriste za ograničavanje startne struje (generalno, startna struja nakon smanjenja napona je 2-3 puta veća od nazivne struje motora), smanjenje pada napona u mreži napajanja i osiguranje normalan rad električne opreme svakog korisnika.
1. Serijski otpor (ili reaktansa) snižavajući startni kontrolni krug
Tokom procesa pokretanja motora, otpor (ili reaktancija) se često povezuje u seriju u trofazni statorski krug kako bi se smanjio napon na namotu statora, tako da se motor može pokrenuti na smanjenom naponu kako bi se postigla svrha. ograničavanja startne struje.Kada se brzina motora približi nominalnoj vrijednosti, prekinuti serijski otpor (ili reaktanciju), tako da motor uđe u normalan rad punog napona.Ideja dizajna ove vrste kola je obično korištenje principa vremena za seriju otpora (ili reaktancije) kada se započne završetak procesa pokretanja.
Otpor niza statora u kontrolnom krugu za poništavanje pokretanja
•Prednost serijskog pokretanja otpora je u tome što upravljački krug ima jednostavnu strukturu, nisku cijenu, pouzdano djelovanje, poboljšani faktor snage i pogoduje osiguranju kvaliteta električne mreže.Međutim, zbog smanjenja napona otpora niza statora, početna struja opada proporcionalno naponu statora, a početni moment opada u skladu s kvadratnim vremenom omjera pada napona.Istovremeno, svaki start troši mnogo energije.Stoga, trofazni asinhroni motor s vjevericastim kavezom usvaja metodu pokretanja smanjenja otpora, koja je pogodna samo za motore malog i srednjeg kapaciteta koji zahtijevaju glatko pokretanje i prilike u kojima paljenje nije često.Motori velikog kapaciteta uglavnom koriste serijsko startovanje sa smanjenjem reaktanse.
2. Niski autotransformator step-down startni upravljački krug
• U upravljačkom krugu poniženog pokretanja autotransformatora ograničavanje startne struje motora ostvaruje se opadajućim djelovanjem autotransformatora.Primar autotransformatora je priključen na napajanje, a sekundar autotransformatora povezan je sa motorom.Sekundar autotransformatora uglavnom ima 3 slavine, a mogu se dobiti 3 vrste napona različitih vrijednosti.Kada se koristi, može se fleksibilno odabrati prema zahtjevima startne struje i startnog momenta.Kada se motor pokrene, napon dobiven namotajem statora je sekundarni napon autotransformatora.Nakon što je start završen, autotransformator se isključuje, a motor se direktno povezuje na napajanje, odnosno dobija se primarni napon autotransformatora i motor ulazi u rad punog napona.Ovaj tip autotransformatora se često naziva startnim kompenzatorom.
• Tokom procesa startovanja autotransformatora na nižem nivou, odnos početne struje i startnog momenta se smanjuje za kvadrat omjera transformacije.Pod uslovom da se dobije isti startni moment, struja dobijena iz elektroenergetske mreže padom startovanja autotransformatora je mnogo manja od one sa opadajućim startovanjem, uticaj na struju mreže je mali, a gubitak snage je mali.Stoga se autotransformator naziva startnim kompenzatorom.Drugim riječima, ako se početna struja iste veličine dobije iz električne mreže, sniženje počevši od autotransformatora će generirati veći startni moment.Ova metoda pokretanja se često koristi za motore velikog kapaciteta i normalnog rada u spoju zvijezda.Nedostatak je što je autotransformator skup, relativna otporna struktura je složena, zapremina je velika, a projektovan je i proizveden po sistemu diskontinualnog rada, pa nije dozvoljen čest rad.
3. Y-△ kontrolno kolo pokretanja sa smanjenjem
• Prednost trofaznog kaveznog asinhronog motora sa Y-△ step-down startanjem je: kada je namotaj statora spojen u zvijezdu, početni napon je 1/3 od onog kada se direktno koristi trokut, a početna struja je 1/3 one kada se koristi trokut./3, tako da su karakteristike startne struje dobre, strujni krug je jednostavniji, a ulaganje manje.Nedostatak je što je i startni moment smanjen na 1/3 metode delta veze, a karakteristike momenta su loše.Dakle, ova linija je pogodna za slučajeve pokretanja s malim opterećenjem ili bez opterećenja.Osim toga, treba napomenuti da pri povezivanju Y-a treba obratiti pažnju na konzistentnost smjera rotacije
Vrijeme objave: Jun-30-2022