Sljedeći članak će vas provesti kroz dubinsku analizu strukture vijčanog zračnog kompresora.Nakon toga, kada vidite vijčani zračni kompresor, bit ćete stručnjak!
1.Motor
Generalno, 380V motorise koriste kada je motorizlazna snagaje ispod 250KW, i6KVi10KVmotorise uglavnom koriste kadaizlazna snaga motora premašuje250KW .
Vazdušni kompresor otporan na eksploziju je380V/660v.Način povezivanja istog motora je različit.Može da realizuje izbor dve vrste radnih napona:380vi660V.Najviši radni tlak kalibriran na tvorničkoj pločici sa zračnim kompresorom otpornim na eksploziju je0.7MPa.Kina Ne postoji standard0.8MPa.Dozvola za proizvodnju koju je izdala naša država ukazuje0,7 MPa, aliu stvarnim aplikacijama može doseći0.8MPa.
Vazdušni kompresor je opremljen samo sadvije vrste asinhronih motora,2-stub i4-pola, a njegova brzina se može smatrati konstantnom (1480 o/min, 2960 o/min) u skladu sa nacionalnim industrijskim standardima.
Faktor usluge: Motori u industriji zračnih kompresora su općenito nestandardni motori1.1to1.2.Na primjer, akoindeks motornih usluga aVazdušni kompresor od 200kw1.1, tada maksimalna snaga motora zračnog kompresora može doseći200×1.1=220kw.Kada je rečeno potrošačima, jesterezerva izlazne snage od10 %, što je poređenje.Dobar standard.
Međutim, neki motori će imati lažne standarde.Veoma je dobro ako a100kwmotor može izvoziti80% izlazne snage.Uopšteno govoreći, faktor snagecos∮=0,8 značiinferioran je.
Nivo vodootpornosti: odnosi se na nivo otpornosti na vlagu i obrastanje motora.općenito,IP23je dovoljno, ali u industriji zračnih kompresora najviše380Vkoriste motoreIP55iIP54, i većina6KVi10KVkoriste motoreIP23, kojitakođe zahtevaju kupci.Dostupno uIP55iliIP54.Prvi i drugi broj nakon IP-a predstavljaju različite razine vodootpornosti i otpornosti na prašinu.Detalje možete potražiti na mreži.
Otpornost na vatru: odnosi se na sposobnost motora da izdrži toplinu i oštećenja.Generalno, Fnivose koristi, iBnivo procene temperature odnosi se na standardnu procenu koja je za jedan nivo viša odFnivo.
Metoda upravljanja: metoda upravljanja transformacijom zvijezda-trokut.
2.Osnovna komponenta vijčanog vazdušnog kompresora – glava mašine
Vijčani kompresor: To je mašina koja povećava pritisak vazduha.Ključna komponenta vijčanog kompresora je glava mašine, koja je komponenta koja komprimira vazduh.Srž tehnologije domaćina su zapravo muški i ženski rotor.Deblji je muški rotor, a tanji ženski rotor.rotor.
Glava mašine: Ključna struktura se sastoji od rotora, kućišta (cilindra), ležajeva i zaptivke vratila.Tačnije, dva rotora (par ženski i muški) su postavljena sa ležajevima sa obe strane u kućište, a vazduh se usisava sa jednog kraja.Uz pomoć relativne rotacije muškog i ženskog rotora, ugao mreže se spaja sa žljebovima za zube.Smanjite zapreminu unutar šupljine, čime se povećava pritisak gasa, a zatim ga ispraznite sa drugog kraja.
Zbog specifičnosti komprimovanog gasa, glava mašine mora biti hlađena, zapečaćena i podmazana prilikom komprimovanja gasa kako bi se osiguralo da glava mašine može normalno da radi.
Vijčani zračni kompresori su često proizvodi visoke tehnologije jer domaćin često uključuje vrhunski R&D dizajn i preciznu tehnologiju obrade.
Postoje dva glavna razloga zašto se glava mašine često naziva visokotehnološkim proizvodom: ① Preciznost dimenzija je veoma visoka i ne može se obraditi običnim mašinama i opremom;② Rotor je trodimenzionalna nagnuta ravan, a njegov profil je u rukama vrlo malog broja stranih kompanija., dobar profil je ključ za određivanje proizvodnje plina i vijeka trajanja.
Sa strukturne tačke gledišta glavne mašine, nema kontakta između muškog i ženskog rotora, postoji2-3žičani jaz, i postojia 2-3žičani razmak između rotora i školjke, oba se ne dodiruju niti trljaju.Razmak je 2-3žiceizmeđu otvora rotora i školjke, i nema kontakta ili trenja.Stoga vijek trajanja glavnog motora ovisi i o vijeku trajanja ležajeva i brtvi vratila.
Vijek trajanja ležajeva i zaptivki vratila, odnosno ciklus zamjene, zavisi od nosivosti i brzine.Stoga je radni vijek direktno povezanog glavnog motora najduži uz malu brzinu rotacije i bez dodatne nosivosti.S druge strane, zračni kompresor sa remenskim pogonom ima veliku brzinu glave i veliku nosivost, pa je njegov vijek trajanja kratak.
Montaža ležajeva glave mašine mora se izvesti specijalnim alatima za ugradnju u proizvodnoj radionici sa konstantnom temperaturom i vlažnošću, što je visokoprofesionalan zadatak.Kada se ležaj pokvari, posebno glava mašine velike snage, mora se vratiti u fabriku za održavanje proizvođača na popravku.Zajedno s povratnim vremenom transporta i vremenom održavanja, to će uzrokovati mnogo problema za potrošače.U ovom trenutku, kupci Nema vremena za odlaganje.Kada se zračni kompresor zaustavi, cijela proizvodna linija će se zaustaviti, a radnici će morati na godišnji odmor, što utiče na ukupnu vrijednost industrijske proizvodnje od više od 10.000 juana svakog dana.Stoga, uz odgovoran odnos prema potrošačima, održavanje i održavanje glave mašine mora biti jasno objašnjeno.
3. Struktura i princip razdvajanja buradi za naftu i gas
Bačva za naftu i gas se takođe naziva rezervoar za separator ulja, koji je rezervoar koji može da odvoji rashladno ulje i komprimovani vazduh.Obično je to cilindrična limenka napravljena od čelika zavarena u željezni lim.Jedna od njegovih funkcija je skladištenje rashladnog ulja.U rezervoaru za odvajanje ulja nalazi se filterski element za odvajanje ulja i gasa, poznatiji kao separator ulja i finog ulja.Obično se pravi od oko 23 sloja uvezenih staklenih vlakana namotanih sloj po sloj.Nekoliko je loših i ima samo oko 18 slojeva.
Princip je da kada mješavina nafte i plina prođe kroz sloj staklenih vlakana pri određenoj brzini protoka, kapljice se blokiraju fizičkim strojevima i postepeno se kondenzuju.Veće kapljice ulja tada padaju na dno jezgre za odvajanje ulja, a zatim sekundarna povratna cijev ulja vodi ovaj dio ulja u unutrašnju strukturu glave mašine za sljedeći ciklus.
Zapravo, prije nego što mješavina nafte i plina prođe kroz separator ulja, 99% ulja u mješavini je odvojeno i palo na dno spremnika za odvajanje ulja gravitacijom.
Visokotlačna, visokotemperaturna mješavina nafte i plina generirana iz opreme ulazi u rezervoar za odvajanje ulja duž tangencijalnog smjera unutar rezervoara za odvajanje ulja.Pod uticajem centrifugalne sile, većina ulja u mešavini ulja i gasa se odvaja u unutrašnju šupljinu rezervoara za odvajanje ulja, a zatim teče niz unutrašnju šupljinu na dno rezervoara separatora ulja i ulazi u sledeći ciklus. .
Komprimirani zrak filtriran od strane separatora ulja teče u stražnji hladnjak za hlađenje kroz ventil minimalnog pritiska i zatim se ispušta iz opreme.
Pritisak otvaranja ventila minimalnog pritiska je generalno postavljen na oko 0,45 MPa.Ventil minimalnog pritiska uglavnom ima sljedeće funkcije:
(1) Tokom rada, prioritet se daje uspostavljanju cirkulacionog pritiska potrebnog za hlađenje ulja za podmazivanje kako bi se osiguralo podmazivanje opreme.
(2) Tlak komprimiranog zraka unutar bureta za ulje i plin ne može se otvoriti sve dok ne pređe 0,45 MPa, što može smanjiti brzinu protoka zraka kroz odvajanje ulja i plina.Osim što osigurava učinak separacije nafte i plina, može zaštititi separaciju nafte i plina od oštećenja zbog prevelike razlike tlaka.
(3) Nepovratna funkcija: Kada tlak u buretu za ulje i plin opadne nakon što se kompresor zraka isključi, to sprječava da komprimirani zrak u cjevovodu teče natrag u bure za naftu i plin.
Na poklopcu bačve za ulje i gas nalazi se ventil, koji se naziva sigurnosni ventil.Generalno, kada pritisak komprimiranog vazduha uskladištenog u rezervoaru separatora ulja dostigne 1,1 puta veću od unapred podešene vrednosti, ventil će se automatski otvoriti da ispusti deo vazduha i smanji pritisak u rezervoaru separatora ulja.Standardni pritisak vazduha kako bi se osigurala sigurnost opreme.
Na buretu za naftu i plin nalazi se mjerač tlaka.Prikazani pritisak zraka je tlak zraka prije filtracije.Na dnu rezervoara za odvajanje ulja nalazi se filter ventil.Ventil filtera treba često otvarati kako bi se voda i otpad taloženi na dnu rezervoara za odvajanje ulja ispraznili.
U blizini bureta za naftu i plin nalazi se prozirni predmet koji se zove staklo za provjeru ulja, koji pokazuje količinu ulja u rezervoaru za odvajanje ulja.Tačna količina ulja trebala bi biti u sredini stakla za kontrolu ulja kada kompresor zraka radi normalno.Ako je previsok, sadržaj ulja u vazduhu će biti previsok, a ako je prenizak, to će uticati na efekte podmazivanja i hlađenja glave mašine.
Bačve za naftu i gas su kontejneri pod visokim pritiskom i zahtevaju profesionalne proizvođače sa proizvodnim kvalifikacijama.Svaki rezervoar za odvajanje ulja ima jedinstveni serijski broj i sertifikat o usklađenosti.
4. Zadnji hladnjak
Uljni radijator i naknadni hladnjak vazdušno hlađenog vijčanog zračnog kompresora integrirani su u jedno tijelo.Uglavnom su napravljeni od aluminijskih pločastih struktura i zavareni su vlaknima.Jednom kada ulje procuri, gotovo ga je nemoguće popraviti i može se samo zamijeniti.Princip je da rashladno ulje i komprimirani zrak struju u svojim cijevima, a motor pokreće ventilator da se okreće, rasipajući toplinu kroz ventilator da se ohladi, tako da možemo osjetiti vrući vjetar koji puše s vrha zračnog kompresora.
Vodom hlađeni vijčani zračni kompresori uglavnom koriste cijevne radijatore.Nakon razmene toplote u izmenjivaču toplote, hladna voda postaje topla voda, a rashladno ulje se prirodno hladi.Mnogi proizvođači često koriste čelične cijevi umjesto bakrenih cijevi za kontrolu troškova, a učinak hlađenja će biti loš.Vodom hlađeni vazdušni kompresori moraju izgraditi rashladni toranj za hlađenje tople vode nakon izmjene topline kako bi ona mogla sudjelovati u sljedećem ciklusu.Postoje i zahtjevi za kvalitetom rashladne vode.Troškovi izgradnje rashladnog tornja su također visoki, tako da postoji relativno malo vodeno hlađenih vazdušnih kompresora..Međutim, na mjestima s velikim dimom i prašinom, kao što su hemijska postrojenja, proizvodne radionice sa topljivom prašinom i radionice za farbanje sprejom, treba koristiti vodeno hlađene kompresore zraka što je više moguće.Zato što je radijator vazdušno hlađenih kompresora podložan prljanju u ovom okruženju.
Vazdušno hlađeni kompresori zraka moraju koristiti poklopac vodilice zraka za ispuštanje vrućeg zraka u normalnim okolnostima.Inače će ljeti zračni kompresori općenito generirati alarme visoke temperature.
Efekat hlađenja vodeno hlađenog vazdušnog kompresora biće bolji od kompresora sa vazdušnim hlađenjem.Temperatura komprimovanog vazduha koji se ispušta kod vodeno hlađenog tipa biće 10 stepeni viša od temperature okoline, dok će vazdušno hlađeni biti oko 15 stepeni viša.
5. Ventil za kontrolu temperature
Uglavnom kontrolom temperature rashladnog ulja ubrizganog u glavni motor, kontrolira se temperatura izduvnih plinova glavnog motora.Ako je temperatura izduvnih gasova glave mašine preniska, voda će se taložiti u buretu za ulje i gas, uzrokujući emulziju motornog ulja.Kada je temperatura ≤70℃, ventil za kontrolu temperature će kontrolirati rashladno ulje i spriječiti ga da uđe u rashladni toranj.Kada je temperatura >70℃, ventil za kontrolu temperature će dozvoliti samo da se dio ulja za podmazivanje na visokim temperaturama ohladi kroz hladnjak vode, a ohlađeno ulje će se pomiješati s neohlađenim uljem.Kada je temperatura ≥76°C, ventil za kontrolu temperature otvara sve kanale do hladnjaka vode.U ovom trenutku, vruće rashladno ulje mora se ohladiti prije nego što može ponovo ući u cirkulaciju glave stroja.
6. PLC i displej
PLC se može tumačiti kao glavni računar računara, a LCD ekran vazdušnog kompresora se može posmatrati kao monitor računara.PLC ima funkcije unosa, izvoza (na displej), izračunavanja i skladištenja.
Kroz PLC, vijčani zračni kompresor postaje relativno visoko inteligentna mašina otporna na budale.Ako je bilo koja komponenta zračnog kompresora neispravna, PLC će otkriti odgovarajući električni signal povratne informacije, koji će se odraziti na displeju i proslijediti administratoru opreme.
Kada se koriste element filtera vazduha, element filtera ulja, separator ulja i rashladno ulje vazdušnog kompresora, PLC će alarmirati i zatražiti laku zamenu.
7. Uređaj za filter zraka
Element filtera zraka je uređaj za papirni filter i ključ je za filtriranje zraka.Filter papir na površini se savija kako bi se proširilo područje prodiranja zraka.
Male pore elementa filtera zraka su oko 3 μm.Njegova osnovna funkcija je filtriranje prašine veće od 3 μm u zraku kako bi se spriječilo skraćivanje vijeka trajanja vijčanog rotora i začepljenje filtera za ulje i separatora ulja.Generalno, svakih 500 sati ili kraće (ovisno o stvarnoj situaciji), izvadite i izduvajte zrak iznutra prema van sa ≤0,3MPa kako biste očistili sitne pore koje su blokirane.Prekomjerni pritisak može uzrokovati pucanje i proširenje sićušnih pora, ali neće zadovoljiti potrebne zahtjeve za preciznost filtracije, tako da ćete u većini slučajeva odlučiti zamijeniti element filtera zraka.Jer kada se element filtera zraka ošteti, to će uzrokovati zaglavljivanje glave mašine.
8. Usisni ventil
Takođe se naziva ventil za regulaciju pritiska na ulazu vazduha, on kontroliše udeo vazduha koji ulazi u glavu mašine prema stepenu njenog otvaranja, čime se postiže svrha kontrole pomeranja vazduha vazdušnog kompresora.
Usisni kontrolni ventil podesiv kapaciteta kontrolira servo cilindar preko inverzno proporcionalnog elektromagnetnog ventila.Unutar servo cilindra nalazi se potisna šipka, koja može regulisati otvaranje i zatvaranje ploče usisnog ventila i stepen otvaranja i zatvaranja, čime se postiže kontrola usisnog vazduha od 0-100%.
9. Inverzno proporcionalni solenoidni ventil i servo cilindar
Odnos se odnosi na omjer ciklona između dva dovoda zraka A i B. Naprotiv, znači suprotno.Odnosno, što je manji volumen dovoda zraka koji ulazi u servo cilindar kroz inverzno proporcionalni solenoidni ventil, to se više otvara membrana usisnog ventila i obrnuto.
10. Deinstalirajte solenoidni ventil
Postavljen pored ventila za dovod zraka, kada je kompresor zraka isključen, zrak u cijevi za ulje i plin i glavi stroja se evakuiraju kroz zračni filter kako bi se spriječilo oštećenje kompresora zraka zbog ulja u glavi mašine kada kompresor zraka ponovo radi.Pokretanje s opterećenjem će uzrokovati preveliku startnu struju i izgorjeti motor.
11. Senzor temperature
Instaliran je na izduvnoj strani glave mašine za detekciju temperature ispuštenog komprimovanog vazduha.Druga strana je povezana sa PLC-om i prikazana na ekranu osetljivom na dodir.Kada je temperatura previsoka, obično 105 stepeni, mašina će se isključiti.Čuvajte svoju opremu na sigurnom.
12. Senzor pritiska
Instalira se na izlazu zraka iz vazdušnog kompresora i nalazi se na stražnjem hladnjaku.Koristi se za precizno mjerenje tlaka zraka koji se ispušta i filtrira pomoću separatora ulja i finog.Pritisak komprimiranog zraka koji nije filtriran separatorom ulja i finog zraka naziva se tlak predfiltra., kada je razlika između tlaka prije filtracije i tlaka nakon filtracije ≥0,1 MPa, bit će prijavljena velika razlika parcijalnog tlaka ulja, što znači da je potrebno zamijeniti separator finog ulja.Drugi kraj senzora je spojen na PLC, a pritisak je prikazan na displeju.Ispred rezervoara za odvajanje ulja nalazi se manometar.Test je predfiltracioni pritisak, a postfiltracioni pritisak se može videti na elektronskom displeju.
13. Element filtera ulja
Uljni filter je skraćenica od filtera za ulje.Filter za ulje je uređaj za papirni filter sa preciznošću filtracije između 10 mm i 15 μm.Njegova funkcija je uklanjanje metalnih čestica, prašine, metalnih oksida, kolagenskih vlakana itd. iz ulja radi zaštite ležajeva i glave mašine.Začepljenje filtera za ulje će takođe dovesti do premalog dovoda ulja u glavu mašine.Nedostatak podmazivanja u glavi mašine će uzrokovati nenormalnu buku i habanje, uzrokovati stalnu visoku temperaturu izduvnih gasova, pa čak i dovesti do naslaga ugljika.
14. Povratni ventil za povrat ulja
Filtrirano ulje u filteru za odvajanje ulja i plina koncentrirano je u kružnom konkavnom žlijebu na dnu jezgre za odvajanje ulja i vodi se do glave stroja kroz sekundarnu povratnu cijev ulja kako bi se spriječilo da se izdvojeno rashladno ulje ispusti sa ponovo vazduh, tako da će sadržaj ulja u komprimovanom vazduhu biti veoma visok.Istovremeno, kako bi se spriječilo da rashladno ulje unutar glave stroja teče natrag, prigušni ventil je ugrađen iza cijevi za povrat ulja.Ako se potrošnja ulja naglo poveća tokom rada opreme, provjerite da li je mali okrugli prigušni otvor jednosmjernog ventila blokiran.
15. Razne vrste uljnih cijevi u zračnom kompresoru
To je cijev kroz koju teče ulje zračnog kompresora.Metalna pletena cijev će se koristiti za visokotemperaturnu i visokotlačnu mješavinu ulja i plina koja se ispušta iz glave mašine kako bi se spriječila eksplozija.Cijev za dovod ulja koja povezuje rezervoar separatora ulja sa glavom mašine obično je napravljena od željeza.
16. Ventilator za hlađenje zadnjeg hladnjaka
Općenito se koriste ventilatori aksijalnog protoka, koji se pokreću malim motorom da upuhuju hladni zrak okomito kroz radijator toplinske cijevi.Neki modeli nemaju ventil za kontrolu temperature, već koriste rotaciju i zaustavljanje motora električnog ventilatora za podešavanje temperature.Kada temperatura izduvne cijevi poraste na 85°C, ventilator počinje raditi;kada je temperatura ispušne cijevi manja od 75°C, ventilator se automatski zaustavlja kako bi održao temperaturu unutar određenog raspona.
Vrijeme objave: Nov-08-2023