Transkripti tri najveće japanske kompanije još su rijetki u okruženju u kojem je globalna automobilska industrija imala veliki uticaj na proizvodnju i prodaju.
Na domaćem automobilskom tržištu japanski automobili su definitivno sila koja se ne može zanemariti.A japanski automobili o kojima govorimo općenito se nazivaju „dva polja i jedna proizvodnja“, odnosno Toyota, Honda i Nissan.Posebno velike grupe domaćih potrošača automobila, bojim se da će mnogi vlasnici automobila ili potencijalni vlasnici automobila neizbježno imati posla sa ove tri automobilske kompanije.Kako su prva trojica u Japanu nedavno objavila svoje transkripte za fiskalnu 2021. godinu (1. april 2021. – 31. mart 2022.), pregledali smo i učinak prva tri u prošloj godini.
Nissan: Transkripti i elektrifikacija sustižu "dva polja"
Bilo da se radi o 8,42 biliona jena (oko 440,57 milijardi juana) prihoda ili 215,5 milijardi jena (oko 11,28 milijardi juana) neto dobiti, Nissan je među prva tri.Postojanje „dna“.Međutim, fiskalna 2021. je još uvijek godina snažnog povratka za Nissan.Jer nakon “Ghosnovog incidenta”, Nissan je pretrpio gubitke tri uzastopne fiskalne godine prije fiskalne 2021. godine.Nakon što je međugodišnji rast neto dobiti dostigao 664%, i prošle godine je ostvario preokret.
U kombinaciji sa Nissanovim četvorogodišnjim “Nissan NEXT korporativnim planom transformacije” koji je započeo u maju 2020., to je tačno polovina ove godine.Prema službenim podacima, ova Nissanova verzija plana „smanjenje troškova i povećanje efikasnosti“ pomogla je Nissanu da pojednostavi 20% globalnog proizvodnog kapaciteta, optimizira 15% globalnih proizvodnih linija i smanji 350 milijardi jena (oko 18,31 milijardi juana).), što je bilo oko 17% više od prvobitnog cilja.
Što se prodaje tiče, Nissanov globalni rekord od 3,876 miliona vozila pao je za oko 4% u odnosu na prethodnu godinu.Uzimajući u obzir faktore kao što je okruženje u lancu snabdevanja zbog globalne nestašice čipova prošle godine, ovaj pad je i dalje razuman.Međutim, vrijedno je napomenuti da je na kineskom tržištu, koje čini gotovo jednu trećinu njegove ukupne prodaje, Nissanova prodaja pala za oko 5% u odnosu na prethodnu godinu, a njegov tržišni udio je također pao sa 6,2% na 5,6%.U fiskalnoj 2022. Nissan očekuje da će tražiti nove tačke rasta na američkom i europskom tržištu uz stabilizaciju zamaha razvoja kineskog tržišta.
Elektrifikacija je očigledno u fokusu Nissanovog sljedećeg razvoja.Sa klasicima kao što je Leaf, Nissanova trenutna dostignuća na polju elektrifikacije očigledno su nezadovoljavajuća.Prema „Viziji 2030″, Nissan planira lansirati 23 elektrificirana modela (uključujući 15 čisto električnih modela) do fiskalne 2030. godine.Na kineskom tržištu, Nissan se nada da će u fiskalnoj 2026. ostvariti cilj da modeli s električnim pogonom budu činili više od 40% ukupne prodaje.Dolaskom modela e-POWER tehnologije, Nissan je ispunio prednost prvog pokretača u odnosu na Toyotu i Hondu na tehničkom putu.Nakon što se oslobodi trenutni uticaj na lanac snabdevanja, da li će Nissanov proizvodni kapacitet dostići „dva polja“ na novoj stazi?
Honda: Osim vozila na gorivo, elektrifikacija se može osloniti i na transfuziju krvi na motociklu
Drugo mjesto na transkriptu je Honda, sa prihodom od 14,55 biliona jena (oko 761,1 milijardu juana), povećanjem od 10,5% u odnosu na prethodnu godinu i povećanjem neto dobiti od 7,5% na 707. milijardi japanskih jena (oko 37 milijardi juana).Što se tiče prihoda, Hondin učinak prošle godine nije mogao čak ni da prati nagli pad u fiskalnim godinama 2018. i 2019.Ali neto profit stalno raste.U okruženju smanjenja troškova i poboljšanja efikasnosti mejnstrim automobilskih kompanija u svetu, čini se da su pad prihoda i povećanje profita postali glavna tema, ali Honda i dalje ima svoju posebnost.
Izuzimajući slab jen koji je Honda istakla u svom izvještaju o zaradi kao pomoć u profitabilnosti izvozno orijentirane kompanije, prihod kompanije u prošloj fiskalnoj godini uglavnom je bio rezultat rasta motociklističkog poslovanja i poslovanja s finansijskim uslugama.Prema relevantnim podacima, prihodi Honde od motociklističkih poslova porasli su za 22,3% u odnosu na prethodnu godinu u prošloj fiskalnoj godini.Nasuprot tome, rast prihoda automobilskog poslovanja iznosio je samo 6,6%.Bilo da se radi o operativnoj dobiti ili neto dobiti, Hondin posao s automobilima je znatno niži od poslovanja s motociklima.
Zapravo, sudeći po prodaji u prirodnoj 2021. godini, Hondin prodajni učinak na dva glavna tržišta u Kini i Sjedinjenim Državama i dalje je izvanredan.Međutim, nakon ulaska u prvi kvartal, zbog utjecaja lanca nabave i geografskih sukoba, Honda je doživjela nagli pad u gornja dva temelja.Međutim, iz perspektive makro trendova, usporavanje Hondinog auto biznisa ima mnogo veze s povećanjem troškova istraživanja i razvoja u njenom sektoru elektrifikacije.
Prema najnovijoj Hondinoj strategiji elektrifikacije, u narednih deset godina, Honda planira uložiti 8 biliona jena u troškove istraživanja i razvoja (oko 418,48 milijardi juana).Ako se izračuna na osnovu neto dobiti fiskalne 2021. godine, to je skoro ekvivalentno neto dobiti više od 11 godina uloženoj u transformaciju.Među njima, za kinesko tržište novih energetskih vozila koje se brzo razvija, Honda planira lansirati 10 čisto električnih modela u roku od 5 godina.Prvi model nove marke e:N serije također je realizovan ili pripremljen za prodaju u Dongfeng Hondi i GAC Hondi.Ako se druge tradicionalne automobilske kompanije oslanjaju na transfuziju krvi vozila na gorivo za elektrifikaciju, onda će Honda trebati više krvi iz motociklističkog poslovanja.
Toyota: Neto profit = tri puta veći od Honde + Nissana
Konačni šef je nesumnjivo Toyota.U fiskalnoj 2021. godini, Toyota je osvojila 31,38 biliona jena (oko 1,641,47 milijardi juana) prihoda, i zgrabila 2,85 biliona jena (oko 2,85 biliona jena).149 milijardi juana), više od 15,3% i 26,9% u odnosu na prethodnu godinu.Da ne govorimo o tome da prihod premašuje zbroj Honde i Nissana, a njegova neto dobit je tri puta veća od gore navedene dvojice.Čak i u poređenju sa starim rivalom Folksvagenom, nakon što je njegova neto dobit u fiskalnoj 2021. porasla za 75% u odnosu na prethodnu godinu, iznosila je samo 15,4 milijarde eura (oko 108,8 milijardi juana).
Može se reći da je Toyotin izvještaj za 2021. fiskalnu godinu od epohalnog značaja.Prije svega, njegova operativna dobit čak je premašila visoku vrijednost fiskalne 2015. godine, postavljajući rekord u posljednjih šest godina.Drugo, uz zvuk pada prodaje, Toyotina globalna prodaja u fiskalnoj godini i dalje je premašila granicu od 10 miliona, dostigavši 10,38 miliona jedinica, što je povećanje od 4,7% u odnosu na prethodnu godinu.Iako je Toyota u više navrata smanjivala ili zaustavljala proizvodnju u fiskalnoj 2021. godini, pored pada proizvodnje i prodaje na svom domaćem tržištu Japana, Toyota je imala snažne rezultate na globalnim tržištima uključujući Kinu i Sjedinjene Države.
Ali za Toyotin rast profita, njen prodajni učinak je samo jedan dio.Od ekonomske krize 2008. godine, Toyota je postepeno usvojila sistem regionalnog izvršnog direktora i operativnu strategiju bliže lokalnom tržištu, te je izgradila ideju „smanjenje troškova i povećanje efikasnosti“ koju mnoge automobilske kompanije danas sprovode.Osim toga, razvoj i implementacija TNGA arhitekture je postavila temelje za sveobuhvatnu nadogradnju njegovih proizvodnih mogućnosti i izvanredne performanse u profitnim maržama.
Međutim, ako depresijacija jena u 2021. još može da apsorbuje uticaj određenog poskupljenja sirovina, onda će nakon ulaska u prvi kvartal 2022. godine doći do vrtoglavog rasta sirovina, kao i kontinuiranog uticaja zemljotresa i geopolitičkih sukobi na strani proizvodnje, čine Japance trojkom jakim, posebno najveća Toyota s kojom se bori.U isto vrijeme, Toyota također planira uložiti 8 biliona jena u istraživanje i razvoj, uključujući hibridne gorivne ćelijei čisto električni modeli.I transformišite Lexus u čist električni brend 2035. godine.
napišite na kraju
Može se reći da su tri najbolja japanska univerziteta predala upečatljive transkripte na posljednjem godišnjem ispitu.Ovo je još ređe u okruženju u kojem je globalna automobilska industrija imala veliki uticaj na proizvodnju i prodaju.Međutim, pod uticajem faktora kao što su tekući geopolitički sukobi i dugotrajni pritisci u lancu snabdevanja.Za tri najveće japanske kompanije koje se više oslanjaju na globalno tržište, možda će morati podnijeti veći pritisak od evropskih, američkih i kineskih automobilskih kompanija.Osim toga, na novoj energetskoj stazi, prva tri su više lovci.Visoka ulaganja u istraživanje i razvoj, kao i naknadna promocija proizvoda i konkurencija, također čine da se Toyota, Honda i Nissan i dalje suočavaju sa stalnim izazovima na duge staze.
Autor: Ruan Song
Vrijeme objave: 17.05.2022