Među njima, Machov električni pogon ima sljedeće karakteristike:
- Motor s tehnologijom rotora obloženog karbonskim vlaknima, brzina može doseći 30.000 o/min;
- hlađenje ulja;
- Stator sa ravnim žicama sa 1 utorom i 8 žica;
- Samorazvijen SiC kontroler;
- Maksimalna efikasnost sistema može dostići 94,5%.
U poređenju sa drugim tehnologijama,rotor presvučen karbonskim vlaknima i maksimalna brzina od 30.000 o/min postali su najizrazitije karakteristike ovog električnog pogona.
Visoki broj obrtaja i niska cena suštinski su povezani
Da, rezultati vođeni troškovima!
Slijedi analiza odnosa između brzine motora i cijene motora na teoretskom i simulacijskom nivou.
Novi energetski čisto električni pogonski sistem općenito uključuje tri dijela, motor, kontroler motora i mjenjač.Kontroler motora je ulazni kraj električne energije, mjenjač je izlazni kraj mehaničke energije, a motor je jedinica za pretvaranje električne energije i mehaničke energije.Njegova metoda rada je da kontroler unosi električnu energiju (struja * napon) u motor.Kroz interakciju električne i magnetske energije unutar motora, on prenosi mehaničku energiju (brzina*okretni moment) u mjenjač.Mjenjač pokreće vozilo tako što podešava brzinu i obrtni moment od strane motora kroz redukcijski omjer.
Analizom formule momenta motora, može se vidjeti da je izlazni moment motora T2 u pozitivnoj korelaciji sa zapreminom motora.
N je broj obrtaja statora, I je ulazna struja statora, B je gustina protoka vazduha, R je poluprečnik jezgra rotora, a L je dužina jezgra motora.
U slučaju osiguranja broja obrtaja motora, ulazne struje regulatora i gustine fluksa zračnog raspora motora, ako se smanji potražnja za izlaznim momentom motora T2, dužina ili prečnik motora gvozdeno jezgro se može smanjiti.
Promena dužine jezgre motora ne podrazumeva promenu štancane matrice statora i rotora, a promena je relativno jednostavna, pa je uobičajena operacija određivanje prečnika jezgre i smanjenje dužine jezgre. .
Kako se dužina željeznog jezgra smanjuje, količina elektromagnetnih materijala (gvozdeno jezgro, magnetni čelik, namotaj motora) motora se smanjuje.Elektromagnetni materijali čine relativno veliki udio troškova motora, koji čine oko 72%.Ako se obrtni moment može smanjiti, troškovi motora će se značajno smanjiti.
Sastav troškova motora
Budući da nova energetska vozila imaju fiksnu potražnju za obrtnim momentom na kraju točka, ako se izlazni obrtni moment motora želi smanjiti, omjer brzina mjenjača mora se povećati kako bi se osigurao obrtni moment vozila na kraju kotača.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 je brzina kraja točka, n2 je brzina motora, T1 je obrtni moment kraja točka, T2 je obrtni moment motora, a r je omjer redukcije.
A budući da nova energetska vozila i dalje imaju zahtjev za maksimalnom brzinom, maksimalna brzina vozila će se također smanjiti nakon povećanja omjera brzina mjenjača, što je nedopustivo, pa to zahtijeva povećanje brzine motora.
da sumiramo,nakon što motor smanji obrtni moment i ubrza, sa razumnim omjerom brzine, može smanjiti troškove motora, a istovremeno osigurati zahtjeve za snagom vozila.
Utjecaj ubrzanja detorzije na druga svojstva01Nakon smanjenja obrtnog momenta i ubrzanja, dužina jezgre motora se smanjuje, hoće li to utjecati na snagu?Pogledajmo formulu snage.
Iz formule se vidi da u formuli izlazne snage motora nema parametara koji se odnose na veličinu motora, tako da promjena dužine jezgre motora malo utiče na snagu.
Slijedi rezultat simulacije vanjskih karakteristika određenog motora.U poređenju sa eksternom karakterističnom krivom, dužina gvozdenog jezgra je smanjena, izlazni moment motora postaje manji, ali se maksimalna izlazna snaga ne menja mnogo, što takođe potvrđuje gore navedeno teorijsko izvođenje.
Vrijeme objave: Apr-19-2023